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(三)新能源客车调整方案:综合来看,纯电动客车方面有以下几个方面的调整:一是摒弃了按照车身长度与续航里程的指标,按照电池系统的能量密度;二是区分了快充与非快充,三是补贴有了较大幅度的下降,每辆车补贴最大上限为23万元,下降最高达到了54%。四是提出更高的技术要求,例如整车单位载质量能量消耗量E不得高于0.24 Wh/km,而原版补贴最高档次的要求也仅仅为Ekg<0.25Wh/km˙kg。
其中,非快充类纯电动客车主要以电池质量能量密度按照区间划分为85-95 Wh/kg,95-115 Wh/kg,大于115 Wh/kg三个等级,以电池能量密度95-115Wh/kg,按照电量每度电补贴1800元作为补贴基数,上下区间分别按照0.8与1.2的比例计算。
快充类纯电动客车则按照快充倍率来区分等级,分为3C-5C、5C-10C以及大于10C三个等级,以中间5C-10C, 每度电补贴3000元作为基准,上下等级分别按照0.8与1.4的系数进行计算。单车补贴上限为20万元。
插电式混合动力客车则按照节油率水平区分,节油率在45%-60%的每度电补贴3000元,上下区间按照0.8与1.2比例计算,单车补贴上限为20万。
值得注意的是,方案中还补贴的客车提出了严格的技术要求,要求整车单位载质量能量消耗量E不得高于0.24 Wh/km.kg;电池系统总质量占整车整备质量比例不得超过20%等等。(详细见上图)
客车补贴调整方案最后还声明:后续可能会增加车长系数,分三档,8米以下、8-10米、10米以上,或8米以下、8-12米、12米以上。非快充类纯电动客车的单车国补上限可能会改为30万元。
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