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此外,德国利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系,实现了良好的效果,该回收体系由电池制造商和电子电器制造商协会联合成立的 GRS 基金负责运转,是欧洲最大的锂离子电池回收组织,该组织从 2010 年开始回收工业用电池,未来也会将电动汽车动力电池纳入该体系回收,积极的开展动力电池的回收利用工作
2015 年,博世集团、宝马和瓦滕福公司就 动力电池再利用展开合作项目,该项目利用宝马 ActiveE 和 i3 纯电动汽车退役的电池建造2MW/2MWh 的大型光伏电站储能系统。该储能系统由瓦滕福公司负责运行和维护,项目将建在德国柏林,预期将于 2015 年年末投入使用。
2、日本: 生产方式逐步转变为“循环再利用”模式,企业作为先锋参与到电池回收中。
1994 年,日本的电池生产商开始实施回收电池计划,在每位参与者都自愿努力的基础上,利用零售商、汽车经销商或者加油站的服务网络向消费者回收废旧电池,回收路线与销售路线相反。
2000 年起, 政府规定生产商应对镍氢和锂电池的回收负责,并基于资源回收面向产品的设计;电池回收后运回电池生产企业处理,政府给予生产企业相应的补助,提高企业回收的积极性。
此外,日本很多企业也参与到电池回收活动中。日产公司与住友商事合作成立了 4R Energy 公司,致力于电动汽车锂电池的回收利用;本田公司正在研究提取电池内可回收贵金属的技术,同时与其他金属厂商合作以推进资源的循环利用;三洋公司研究制定了回收电池的路线,积极开展了可充电电池的回收再利用工作。
日本主要的通信公司还联合成立了锂电池自主回收促进会,声明其有责任推动锂电池的回收利用工作,争取大幅提高锂电池的回收率。
3、美国: 市场调节为主,政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理,辅助执行废旧动力电池的回收。
美国市场上相继成立了美国可充电电池回收公司(RBRC )和 美国便携式可充电电池协会(PRBA ),不断向公众进行宣传教育,提高公众的环保意识,引导公众配合废旧电池的回收,从而保护自然环境。
RBRC 是一个非盈利性的公共服务组织,主要是促进镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池以及小型密封铅电池等可充电电池的循环利用,PRBA是由相关电池企业组成的非盈利电池协会,其主要目标是制定回收计划和措施,促进工业用电池的循环利用。
RBRC 提供三个方案来收集、运送及重新利用废旧可充电池。包括(1)零售回收方案;(2)社区回收方案;(3)公司企业和公共部门回收方案。
便携式可充电电池协会(PBRC)主要涉及了三个方面内容:(1)美国 DOT 关于锂离子电池、锂金属电池的相关规定以及运输途中的相关规定;(2)CPSC 对于笔记本电池、手机电池的召回;(3)电池主要法律法规。
在学术界,加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在 2010 年也开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究,研究内容包括 4~5 个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、用于家庭储能系统(HESA)的产品研发,以及评价电池整体价值(电动汽车和二次利用领域的价值之和)的方法体系。
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