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举个例子,比如我们托运的行李,行李在什么位置,是乘客普遍关心的信息。我觉得现在做得比较好的是荷兰的机场。那边会给乘客们一个信息显示,“行李在装卸过程中,还有多少分钟到达”,这样乘客会有一个稳定的预期。我们在首都机场的感受就普遍很茫然,等多少分钟不知道,有时行李很快出来,但更的时候可能要等较长的时间,这是很痛苦的。人怕的就是不知道。
从机场的角度来说,航班往来的一整套管理以及机场世界勤务工作,之前大量的是依靠人工,这个人工怎么管理?比如说飞机落下来以后,引导车要引导、飞机到位要固定、接驳廊桥或弦梯,安排下客,马上维修工作人员上机,负责检修飞机、加油、卸货、打扫卫生、上服务用品等等。这些工作本身的进展及完成进度协调、完成质量的监控、结果的评判等,后台都希望得及时了解,并参与其中,这就需要一套移动信息管理解决方案来实现。
目前我们已经做了好几个机场,效果不错,从飞机落地前我们开始进行监控,每一个管理员,比如说负责加油的,何时到达工位、检查加油口与地面输油设备情况、加油、加油质量的判定、汇报传送等,均可通过定制手持终端,把每一个工序的画面传给后台工作人员,反馈油已加满,请后台专门的工作人员帮忙做一次安全认证。否则如果没有加满,或者说加油口封闭有问题等,后台工作人员会帮助前方操作人员进行把关,哪些工作没有做到,后台工作人员会提醒我。然后按照他的流程,每一个工序,都有不同的终端和人在操作,数据源源不断地回传,后台实时控制台可以进行调度和指挥,完成整个的管理过程。这些管理信息又可以通过软件反馈给机场内的乘客。这些现在我们已经做了试点,做得挺好。每个机场可能有每个机场不同的情况,每个机场多少都有一个自己独特的场景条件,平台的核实,数据的校准可能都不太一样,使用效率也不一样。那么,我们可以用几个等级不同的机场,做一个实验,做一个验证,验证结束以后,我们从中总结出一套标准,比如是符合于大中小三种不同的等级机场,就可以形成一个规范,就便于大规模推广。
记者:我现在也是这么感觉的,就是说每次参观完应用,就觉得确实是很好,但是觉得我在生活中就感觉不到,就有这个问题。
杨骅:造成这种现象的原因,就是基本还是点对点地开展工作,没有整体的解决方案,没有技术规范。信息通信企业做得也很累,为一个特定机场做很多工作,好不容易做成了,另外一个企业服务机场市场还要完全重复这套过程,要重复去做,很痛苦,所以推广的速度很慢。这就是为什么我们希望通过产业链合作的方式,通过推动两个行业深度融合的方式,来展开行业应用的技术规范工作。把每一个行业怎么使用移动通信提高行业自身的信息化、智能化、移动化管理的效率,通过技术规范的方式阶段性地固化下来。一旦统一了标准,谁想做都可以来做,因为大家的需求基本是一致的,这样就可以加快推广的速度。
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