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充电服务市场可盈利的商业模式已初步显现。以运营近一年的北京首家光伏超充站华贸充电站为例,如果每个直流桩利用次数为8次/天,充电服务费为0.8元/度,充电量约20度/次,1个直流桩的年充电服务费总计为46720元,而每个直流桩的投入为23万元,以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下,该电站目前已经开始盈利。到目前为止,实现盈利的充电桩运营商,还有普天新能源和华商三优新能源科技公司。
“互联网+”模式上线
充电行业主要是靠平台驱动,一是资本,二是“互联网+”。总体的充电桩建设方面一定要接地气,一定要提前研究,北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统。以及为将来的大容量充电设备做准备。
但是,更多的充电桩运营商认为,充电桩运营实现盈利的时间应该出现在两年后。电动车后市场并非传统意义上的保养,而是‘停车补电+移动应用支付’的全新应用场景。电动车停车充电至少需要一个小时,在这一个小时之内,通过手机APP,可以由我来告诉你去做什么,这就是价值。
按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算,充电网络利润空间为558 亿元,其中增值利润空间可达233 亿元。随着互联网的发展,充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上,还包含以充电桩为入口的广告、保险 、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。
运营模式利弊分析
当前,电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式,将有利于充电桩市场有序、集约化发展,而不利因素在与运营效率低,不利于规模化。企业投资建运营的充电桩,多与电动车销售搭配,特点在于资金充裕、运营管理效率高,但不利于统一管理,易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足,形成优势互补,但也易于受到政策的影响。
众筹模式下的充电桩建设,整合政府、企业、社会多方力量共同建设运营,从客户需求出发,可以提高社会资源利用效率以及办事效率,但最终效果有待考证。目前,人们或许存在一个认知误区,认为充电难的问题来自于充电桩的数量太少。
最终目标:互通互联
截止到2015年12月10日,北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩,充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。其中,针对大型商圈、P+R停车场(换乘停车场)、加油站等社会公共领域,已建成约4000余台公用充电桩,今年新增2600台,公共充电桩与私人电动汽车数量比达到了1:4。
一方面说车找不到桩,但是实际上我们建的好多桩,现在还出现了闲置的现象。主要原因是充电桩跟车辆不匹配,因为标准化的问题,充电接口有一些不通用,或者说在这个运营商能充,到了另外一个运营商就不能充电。我们会在这方面努力,随着国标的执行,今后找到电桩充不到电的情况会被消灭掉在充电设施的互通互联问题上,充电不是简单地卖电、卖桩,而是在运营一个网络,车与充电设备之间的标准要统一,上传数据、结算标准也要统一。
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随着新能源汽车的迅猛发展,我国新能源汽车发展将进入一个新阶段,快速补能充电将是未来发展的方向之一,充电行业将巨大的挑战和及机遇。作为充电设施的核心部件,充电模块一直是充电设施产业链企业和用户的核心关注点。在新的形势下,如何经受考验抓住机遇成为充电模块企业思考的问题。专注与创新是深
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12月28日,商务部公布鼓励外商投资产业目录(2020年版),其中,相变储能、储能充电桩、加氢站建设,被列入产业目录,而大型储能技术研发与生产应用(蓄能电池、抽水蓄能技术、空气储能技术、风电与后夜供热等)被列入山西、内蒙、辽宁、湖北、四川等省份中西部地区外商投资优势产业目录之中。中华人民
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11月11日讯,有投资者向中国铁建(601186)提问,您好,贵司在10月19日回答投资者问题中提到,公司将大力发展5G、数据中心、智慧城市、城市亮化、输变电、新能源等业务,能否具体介绍一下新能源业务?公司回答表示,感谢您对公司的关注!涉及新能源方面的业务主要是参与充电桩、太阳能光伏板等新能源产
“2020年在“新基建”浪潮下,充电桩产业成为恢复经济发展的新亮点。政策的扶持叠加光明的市场前景,吸引了电网公司、电力能源设备企业为首的各路资本加速布局充电桩市场。”——北极星电力网总编陈尘北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题的“2020新基建充电桩发展论
奔一新能源汽车充电桩成功亮相第十四届上海国际充电设施产业展览会。NEWS01当前,全球充电技术快速发展,各类新型充电产品层出不穷。2020年3月,新能源汽车充电桩被纳入新基建行列。据统计,至2030年,我国将存在6300万台的充电桩缺口。业内人士指出,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩
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