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导致电池着火原因很多,某些劣质工厂生产电池会导致着火,有一个人给我发短信,买了电池没有装在车里,放了一年装了第三天就着火了,放了一年有很多问题,也暴露出短期生产长期搁置的问题。
我们最近出问题,我们也发现一些企业,我们后来从内部了解到,由于产量增长过快,由于整车压制企业钱,企业买材料时尽可能买便宜的材料,生产过程中没有没有管那么细,因为我们没有真正大批量经验,突然来了那么多订单管理跟不上,造成很多缺失,而且这些企业就是恰恰王老师点的中国比较靠前的企业。
所以我一直在讲今年的中国2016年到2017年有大量事故发生,目前为止还没有办法避免不充电,特别是18650并起来的,其中某一两支是没有办法预测的。
频繁起火的原因,一个我们整车企业总是把电池企业当成可以欺负对象,去年就有人讲我都派人坐到电池厂,我们很多电池企业是在凑数,不是专门设计的,因为电池企业跟整车企业没有形成联盟关系,你看大众、宝马、通用等等哪个企业不是整车企业跟电池企业连成很好的联盟去发展。我们总是看表面问题,不看深层次问题,我建议一定要整车企业跟电池企业形成联盟合作。
服务不到位,我看到很多数据我们有监控数据,包括出事一系列的深圳、北京、厦门、南京出事的有没有提前报警的,我们都没有,为什么?这么多数据谁去管、谁去用。数据没有人用要数据干什么,这就是工信部领导监而不管,所以很多事故苗头没有很即时的制止。最近我们也发现情况产销量同时出现抛增长,有的领导讲了因为有可能这种事情断送一个行业。
对于电池影响安全事件有很多,材料 问题的,零件的问题等等。散热和保温,在座的电池厂你们看看,你们做的电池箱有没有风扇,你的电池箱是金属的、铁皮的,保温吗,外面的冷能不能传进去,外面热能不能传进去。我拆开了很多电池,你这个连保温都没有怎么去调温呢。我在2004年,2005年的时候本田电池送到我们试验室,我就拆,日本朋友说主任你千万别拆,外面有一层白色的东西,说这是我电池外客,他说这个保温,减轻重量。所以那个时候知道要想调温度首先要保温。一致性、成本的问题,也有把产品做的高端吸收成本。
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