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C端接口:从手机App到数据开放
自建充电桩运营只是聚电的商业模式之一,充电桩与后台管理软件均可以作为产品打包或者单独出售给B端,也会出售给C端客户。贾雪峰表示,目前购买聚电充电桩建设充电站点的B端用户基本上没有都没有自己的后台管理软件,所以也都在使用聚电提供的后台管理软件。不同之处在于,其中一部分是直接接入聚电的后台,而另一部分则是拿到聚电封装好的软件,自己进行管理,由聚电负责升级与维护。
但无论是选择接入式还是自管理式,充电桩的管理流程都是一样的。对于使用聚电的手机App「聚电桩」的用户来说,都能够查到所有充电桩的位置信息,用户体验一致。
在聚电桩上,充电桩基本可以分为两类。一类属于聚电(包括聚电自建以及聚电的客户所建)的充电桩会显示「已联网」,用户可以进行预约、查看空闲充电桩、扫描充电桩上的二维码开启充电服务,如果属于园区内部充电桩,则不会对外开放。
另一类则是其他社会充电桩或充电站点,这部分信息一方面来自于聚电与行业内其他公司的数据共享,一方面则是来自于数据众筹。用户可以在发现某地有未记录的充电桩时提交信息,提交信息后就会出现在App的地图上,但是需要经过一定次数的验证,否则会显示为「未认证」状态并显示还需要的验证次数。
目前聚电自有充电桩在1万台左右,其中大部分在珠三角,约2000余台,作为前期重点发展对象,40%的用户都集中在深圳地区。
回归起点:从充电桩到电动车
充电桩、后台管理软件以及C端的手机App,这三个产品围绕充电形成了一个完整的解决方案。今年年初,聚电又更进一步,在北京和深圳成立聚电车间,即线下的新能源车体验店,提供销售、售后以及充电等服务。目前已经拿到了北汽、腾势、奇瑞等品牌的销售权。
在之前的充电解决方案中加入卖车这个环节实在是有些突兀,看上去聚电似乎是想跟自己增加一个身份:电动车经销商。原因何在?
“其实我们要服务的对象一直没有变,就是电动车车主。”贾雪峰解释道,“但是在我们充电桩业务进入正轨之后,我们发现电动车的潜在用户里还有90%并不具备充电桩的安装条件,这些用户被挡在了门外。所以我们希望通过这个体验店来增加电动车主。”
简而言之,聚电是在培养用户。用户基数对于充电运营商来说,同样是商业模式的关键所在。聚电提供的服务从充电扩展到电动车的售前售后,并且有了充电基础设施的支撑,对于消费者来说也增加了一份说服力。
而聚电车间的出现,更重要的意义是,聚电的目标客户已经从充电桩时代的B端,回归到了C端。
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