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图二微电网组成结构示意图
图二所示为上海国际汽车城微电网结构示意图。该微电网系统具有以下几个特点:
微电网中的储能电池采用退役的电动汽车磷酸铁锂动力电池,经过无损检测和配对后,分为两组相互独立的电池组。每组分别配有直流断路器和电池管理系统(BMS),实时监控每组电池的工作状态,并同步到微电网能源管理系统,通过数据分析可以预判电池状态,并及时调整充放电策略,为动力电池的梯次利用提供大量有价值的数据和应用经验。
系统中采用了V2G(Vehicle-to-grid)双向充电桩,电动汽车通过V2G充电桩,可实现移动能量体的功能。移动能量体可以从微电网获取能量,也可以将能量返送给微电网。同样,也可以不通过电网将能量从一个地方输送到另外的地方。当类似的移动式能量体设备数量较大时,可以帮助电网解决很多问题,如频率和电压调节、平抑负荷等,在电网发生故障时也可以作为应急电源使用。
该微电网系统中的负载分为重要负载和一般负载,重要负载通过PCC配电柜接入电网,PCC配电柜内有固态开关。微电网能源管理系统通过监测电网状态,在电网发生故障时,快速断开PCC进入孤岛运行状态,保证重要负载供电不间断。故障排除后,系统可以快速进入并网运行状态,实现并、离网的无缝切换。
该微电网基于微电网能源管理系统,可对光伏发电量和负载用电量做短时预测,通过储能装置协调光伏和负载间的不平衡,避免由于光伏的波动和负载需求不确定导致的光伏利用率低。
林洋借助于在分布式能源、能效管理领域的技术优势,结合上海国际汽车城在电动汽车管理和运营方面的大量经验,深入研究电动汽车作为可移动能量体参与能量流通的技术和商业模式,并通过该微电网项目为动力电池的梯次利用积累有价值的应用数据,不断探索新能源汽车与能源互联网领域的相互融合。
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江苏林洋电子股份有限公司关于重大经营合同预中标的提示性公告本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实、准确和完整承担个别及连带责任。国家电网公司于2015年12月16日在国家电网公司电子商务平台(http://ecp.sgcc.com.cn/html/news/014001003/3
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