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摆脱对政策的依赖
除了充电问题对新能源汽车造成困扰以外,产品竞争力不够也是目前新能源汽车发展所面临的另一大问题。对此,我国汽车企业也纷纷推出了自己最新的“绿色战略”。
例如江淮汽车目前已经公布了新能源车型规划,其中包括纯电动以及插电式混合动力车型,根据江淮新能源汽车的战略,到2025年江淮新能源汽车总销量将占江淮总销量的30%以上。
而上汽乘用车在上个月的广州车展上推出了“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950,开始布局中高端商务用车领域。接下来,上汽希望到2020年能在该领域投放30款以上的车型。
近期,吉利也公布了自己的“蓝色吉利行动”,目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。
作为合资品牌代表之一的福特汽车,根据其最新的“2020战略”,从2016年开始,福特汽车将率先引入两款新能源车型——福特C-MAXEnergi插电式混合动力以及福特蒙迪欧混合动力车型等等。
除了上述品牌,还有众多车企也纷纷提出了自己未来在新能源汽车领域的发展方向。虽然目前新能源汽车的发展还有许多问题,但仍然对其未来发展前景抱乐观心态。无论是从国家层面要求的2020年底要实现200万辆新能源汽车产量目标,还是从技术、环境改善和相关政策等方面来看,新能源汽车都存在着大发展的契机。
业内人士表示,“政府对新能源汽车的政策倾向是有利于这个产业发展的。与成熟的传统汽车相比,新能源汽车就好比襁褓中的婴儿,自身还没有成长起来,还需要哺育。但是,从长远来看,新能源汽车必须摆脱对政策的依赖,真正走市场化的道路。任何一个产业完全依靠政策的话,都不会是一个健康的产业,都不可能成为市场主流。”
当技术和配套设施等问题逐步得到解决和改善后,再配合政策地推进,新能源汽车的市场需求无疑将变大。从市场导向的角度,这将促使汽车企业加大新能源汽车的投产规模,而产销规模的扩大无疑又会大幅拉低新能汽车的售价,进而实现新能源汽车发展的良性循环。
所以随着技术的进步和国家政策的继续推动,新能源汽车是大势所趋,但在进步的同时,无论是自主品牌还是合资品牌都要摆脱对政策的依赖,最终提高其自身的产品力。从目前看来,新能源是一场 Fashion Show,但是如何能Show得好看精彩还是一个未知数。
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