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很多地方政府变相支持低速电动车,甚至出台了相应的准入条例;绝大多数销售区的地方政府“睁一只眼闭一只眼”任其发展。“一个事物存在,必然有其存在的逻辑,低速电动车存在的逻辑就是有巨大的市场需求。” 中国工程院院士郭孔辉曾经公开表示。
但由于缺乏监管,低速电动车的行业内部,恶性竞争正在吞噬整个行业的成长机会。
“处在丛林时代的低速电动车行业,技术要求很低,家庭作坊式的工厂遍地开花。没有相关准入和管理机制,准入完全没有门槛。很多生产厂就是由原来的汽车维修店改造而来。”一位低速电动车业内人士介绍,低速电动车行业的竞争在不断加剧。
低速电动车谋求转型锂电池更吻合定位
目前来看,国家政策鼓励的是合法合规的传统整车路线,因此低速电动车在很长一段时间内只能存在于灰色地带,在市场的竞争压力下,低速电动车不得不谋求向上转型。
山东部分地方政府出台了相关条例和标准,据关注低速电动车的专家称,国家发改委也可能在明年出台“双100”标准,代替此前的“双80”标准,提速低速电动车。
但目前业内普遍的共识是,低速电动车在国家层面合法化的可能性很低。这是低速电动车在快速市场化过程中,仍可能面临的最大不确定性。
“把杂牌军的低速电动车纳入正规军显然还有很长的距离。”南京金龙研究院产品总监黄福良认为,国家很有必要出台相关的法规和政策对无序的低速电动车市场进行引导。
对于消费者而言,把低速电动车对标高价的电动汽车容易形成市场误导,不利于产业技术的提升和整体的进步。
“从长远来看,具有理想的低速电动车必然会谋求向上转型。”黄福良介绍,新大洋为吉利代工生产知豆,就是一个成功转正的最好案例。
“低速车转正给锂电池最大的机会在于梯度利用。”黄福良认为,对运行条件和性能指标相对较低的低速电动车正好符合动力电池梯度利用的要求。
当前低速电动车几乎都是采用铅酸电池,如果将速度提升到“双80”标准,锂电池以其倍率性能和长寿命优势会在低速电动车上得到很好的体现。而梯度利用锂电池的低成本也吻合低速电动车的定位,未来会有较大市场空间。
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