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而Leaf在市场上频繁反馈的容量衰减过快,与此热管理也不无关系。显然随着人们对于高性能电动车的追求,迫使软包电芯也必须要有主动式的热管理结构。
下面我们来看看一款World Congress展台上的液冷软包模组。其模组由电芯层叠而成,而电芯间有间隔排布的液冷板,其保证每颗电芯都有一个大面接触到液冷板,并充分发挥了软包电芯液冷的优势。
液冷软包电池模组
当然软包电芯要将液冷技术做成熟也并非易事,其必须考虑液冷板的固定,密封性,绝缘性等等。同时可靠的电连接,以及具有“保险丝”结构连接片,这都是高性能软包模组的方向。
我们可以看到软包电芯其配合完善的模组结构后,其优势会得以凸显。
圆柱电池模组
圆柱电芯可谓是在各类电子产品中,应用最广泛的结构。如今,在电动汽车行业也占有一定得份额。最典型的即是18650电芯了,其工艺经过多年的沉淀,并在大规模的自动化生产的条件下,现今属于最成熟,稳定且一致性最好的电芯。
而圆柱电芯更是有着目前最高的能量密度,其三元材料的电芯能做到210~250Wh/kg。国内目前的圆柱电池包多为自然冷却或风冷的结构,其效果不尽如人意。
我们来看看,将圆柱型电芯推到风口浪尖上的特斯拉电池模组。
相信已经有不少人见过特斯拉的模组了:
组成一台特斯拉汽车需要7000多颗18650电芯,一个模组则需要400多颗电芯,同时为了高性能的目标又要在模组上集成多项功能,可见其工作量和难度之大。其中,甚至还用上了一些跨行业的技术,使人眼前一亮,为之拍案。好比电芯连接的“保险丝”设计。
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