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新能源汽车和传统汽车最大的不同,就在于用电池取代了油箱。动力电池部件不仅自重大,而且需要特别防范摩擦、碰撞、穿刺、进水等安全风险。因此,以电池的安全和效率为中心,从零开始设计全新的电动汽车平台,是全球新能源汽车制造的总体趋势。就目前而言,电动汽车的发展还是有些激进的,部分车企缺乏对电动汽车制造的敬畏之心。
从数量看,全正向开发车型极少,半正向开发车型也不多,反倒是利用传统汽车的壳子,新能源车的动力的开发车型占了相当大的比重。国内工业生产仍旧较为落后,从原材料的生产加工,再到产品的生产几乎都存在着能耗较高、加工精度较低、生产工人专业意识水平较低等问题。这类工业方面的问题,需要得到重视并加以解决。虽然国内新能源车起步早,但技术还需要一个时间过程验收,车的可靠性和安全性需要开个十万公里后才能检验。
国际竞争日趋激烈
以往,因为欧美国家的传统汽车产业非常发达,对新能源车发展诉求淡薄。然而,新能源汽车产业链有望长期向好。鉴于此,国外汽车品牌对于中国新能源汽车的态度开始有所转变。一边是国内的自主品牌,一边是国外车企,双方的正面交锋在所难免。
德国大众就曾表示,中国是大众汽车最重要的市场,期望公司制定的新能源汽车方案满足客户需求。
自主车企大多已经习惯在中国这个圈子玩,对走出国门这件事并没有很大的热情,但实际上,当补贴退热,与国外车企相比,国内自主品牌生产的电动车在价格上、技术上都与国外产品有差距。
电动汽车的核心技术是动力电池,但目前国内的动力电池企业的发展主要趋于量,而不是趋于质。除比亚迪以外,其余的自主车企目前并没有自主研发动力电池。而在动力电池方面,中国的动力电池水平尚无法打入国际。
此前,在被问及在华电池供应商的选择时,海兹曼表示,目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。这并不是说大众的标准有多高,而是大众的需求也代表着大多数主流新能源汽车制造商的需求。如果中国的动力电池无法取得较为突破性的进展,整车的性能在相当大的程度上会被制约,而如果采用国外的动力电池,其造车成本会上升,产品的性价比下降,在消费市场的竞争力也随之下降。
面对挑战 企业应如何应对?
目前来说,消费者对新能源车热情还是比较缺乏的,一个是购买成本问题,其次是续航里程。
根据规划,充电基础设施建设的持续推进将会一定程度上缓解里程焦虑。不过,对车企而言,推出符合消费者预期的产品才是最重要的,比如说续航里程更长性价比更高的车,续航里程和性价比综合因素方面与传统燃油车有很好竞争力时,新能源车才有生存空间。
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