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三元和铁锂 哪种路线更符合电动汽车发展需要?

2015-11-23 17:20来源:高工锂电网关键词:锂电池新能源汽车动力电池收藏点赞

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以下是演讲嘉宾观点摘录:

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)市场总监杨琦:CATL的看法是,涉及到多人的用途,公共领域使用的,当仁不让用磷酸铁锂,乘用车比较小的载人量及载电量,三元确实是趋势。从性价比的角度来看,大概有50%的成本要算在设备折旧上,从这个角度来讲,哪种电池用量多,就更有优势。

中航锂电副总经理王栋梁:从体系来说,我们偏爱磷酸铁锂。从评价一个体系的好坏不能单纯拿一个指标,仅仅从对于电动汽车续航里程优劣的考虑,还有需要考虑提高动力的总效率、利于整车的轻量化和有利于加快充电设施的建设等问题。未来三五年里,磷酸铁锂和三元不能取代,他们各有优势。所以我们现在要把磷酸铁锂电池做精做细,三元的材料也要加紧开发。

沃特玛电池电芯研究院总监钱龙:沃特玛是从2006年开始是从事新能源这一块,我们只做一个产品,所以我们知道它的优势在哪里,劣势在哪里,我们不光是从不同的电芯上面比对它,我们通过单体、存储、整车各个方面做个对比后得出坚定走磷酸铁锂路线的选择,对于三元电池我们会做技术存储,但是不会参与这一块,五年内只做磷酸铁锂电池。

天劲新能源技术总监杨华:天劲肯定会选择三元,因为我们从三元本身强调的能量密度以及电压平台来说,更具有优势,成本的话三元的性价比也比较高。

恒宇新能源总经理陈光森:从性价比的角度看,具体的当然要对比同样的技术,如果按照这个基础来计算的话,磷酸铁锂电池的成本应该在2.5到3元每瓦时,三元电池可以做到2.3到2.6元元每瓦时,还有二者电压差别差了15%,综合比较而言三原电池的成本就相对更低些了。

超威创元副总经理程焱松:我们会坚定不移选择三元材料电池,我们做锂电池比较早,从2006年开始做,到2010年开始发现磷酸铁锂材料没有那么安全,批量应用也没有想得那么快。当时结合当时的实际情况,这个就稍微转做三元材料,再结合我们自身的技术积累和我们的目标市场客户,最后决定我们是做三元体系。关于性价比这一块,我个人计算了一下,三元的实际使用成本至少会比磷酸铁锂低20%到30%。

原标题:圆桌对话:三元和铁锂,哪种路线更符合电动汽车发展需要?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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