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记者:如何看待未来五年新能源汽车市场对于国内动力电池市场带来的机会与挑战,国产动力电池目前还存在哪些主要的问题,未来将会形成什么样的市场格局。
靳承铀:未来五年,随着充电桩等基础设施的全国范围内布局,新能源汽车市场依然机会不断。但相比这两年,未来的挑战也会非常大,特别是针对动力电池,国外LG,三星,松下,AESC等虎视眈眈,国外的产品质量相比国内领先优势很大,随着这些国外巨头纷纷在国内建厂,如果国内设置的保护壁垒一旦取消,国内的同行未来的路会非常艰难。
有挑战才会有机会,国产动力电池如果不冷静下来,完成对标并超越国外同行的过程,这个路走的就会非常艰难,新能源汽车市场现在是在风口上,只要是动力电池基本就能供不应求,但风口不用过去,只要一小,补贴的力度稍小一些,猪一样的产品肯定避免不了摔死的命运。
未来是几家独大的局面,这个是所有产业的共性结局,乱哄哄的市场上百家企业的厮杀最终只会剩下10家左右能够真正活的好的企业,其他仅仅是炮灰而已。
记者:包括欣旺达、德赛等传统Pack企业也开始布局动力电池领域,如何看待未来动力电池企业、Pack及BMS企业以及车企之间的关系,未来存在哪些可能的商业合作形式?
靳承铀:一个企业能生存,能成长,最关键是要有核心竞争力,其他都是辅助。
今年动力电池供不应求的状况下,Pack公司觉得产能受制于动力电池企业,所以想做动力电池也是可以理解的,也想把产业链打的更为通畅一下,而且也已经有动力电池企业也开始涉足造车业务,其实也是基于两方面考虑,一方面因为产业链的运作相对顺畅,更能把握主动;另一方面是利润的吸引,觉得全链条布局更容易保证利润,而且整个产业链都做,可以避免动力电池,Pack,BMS等相互不知的问题,会促进一体化开发,配合会更为顺畅,产品更有优势。
但无论是动力电池,Pack,BMS和车企本身都有其独特的技术特征和运作方法,能够做好Pack不意味着能够做好电芯,也不意味着能够做好BMS,而且多头布局会造成精力分散,精力分散则一事无成的可能性大,所以决策还要慎重。
车企和动力电池,Pack,BMS企业的关系未来应该是你中有我,我中有你的风险共担、合作共赢的关系,类如日本企业中电池公司和汽车公司合作注册新公司的方式其实是非常好的合作方式,尽管因为当时的合作初期市场未起,在日本国内并没有达到特别好的效果,但在未来我认为这种合作形式最有建设性。
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