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LG化学是世界上首个实现锂电池系统量产的企业,其电动汽车电池系统技术全球领先。LG化学电池事业部本部长权映寿表示,南京新能源电池工厂作为LG化学的全球核心生产基地,将拥有全球最高水平的电池技术,所生产的电池容量更大,续航能力更强。它的投产将提高中韩两国在新能源汽车领域的产业竞争力。
南京基地将与韩国吴仓、美国霍兰德工厂一起,构成LG化学的全球三大电池生产基地。在LG化学的全球布局之中,韩国吴仓工厂将成为补充与调节功能的生产工厂,而南京与美国工厂主要满足当地的客户需求。昨天,通用、福特、吉利、奇瑞、长城、南京金龙等国内外新能源汽车巨头均参加了竣工投产仪式。据LG化学方面透露,中国新能源整车厂的前10强已大半成为LG化学的客户,包括上汽、东风、一汽以及南京本地企业南京金龙等。产品则覆盖了从轿车到纯电大巴的多种规格电池,双方已提前锁定了2016年的订单量。
“通过本次竣工仪式,我们向中国这个全球最大电动车市场迈进了重要一步,”权映寿说,LG化学将以本次竣工仪式作为起点,更加积极开拓中国电动汽车电池市场,计划在2020年将市场占有率提升至25%以上,成为全球首屈一指的电池生产商。
凭借技术优势和在全球范围内的客户基础,韩系品牌显然较国内品牌更容易获得订单。以LG为例,其动力00电池的客户包括通用汽车、雷诺、福特、现代和起亚等,《第一财经日报》记者获得的资料显示,LG动力电池的客户有20多家;而且,不只是外资品牌新能源汽车厂商,很多国内自主品牌的整车厂商也和三星、LG等韩系锂电池生产企业有深度的采购合作。这也就意味着,即便这些企业都在国内推出新能源汽车,也不一定会选择中国本土电池供应商。
大众集团董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾对外表示,未来4~5年,大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车。但遗憾的是,大众似乎并不愿意向中国本土企业采购动力电池,其倾向的供应商正是三星和LG。有消息称,海兹曼曾表示,目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。
外企抢占中国市场 国内企业怎能甘心
“国内的电池和外资相比确实有较大差距。”分析师对记者表示。在他看来,如果外资品牌在华的产能得到落实,必将在很大程度上蚕食国内企业的生存空间。
不过,方建华认为,虽然动力电池方面,中国确实存在一定差距,但这种差距和汽车制造完全是不同的。在汽车制造领域,国内整车厂商存在着核心技术优势缺乏的问题,这在动力电池领域是不存在的。
“我们的动力电池核心技术是不缺失的,只是在工程化能力上有一定差距。”方建华告诉记者,目前国内的正负极材料和国外相比没什么大的差距,电解液的材料也基本实现了国产,而在核心的隔膜领域,近两年技术发展也非常快。
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