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LG化学将大部分精力聚焦于推动成本降低。“如果看一下电池的成本结构,制造方面并不占很大比重,大约60%的成本都涉及到材料,电池制造商的材料成本主要是采购材料,很大程度上受到规模化和材料性能特征的影响。我认为在减少净材料成本方面还可以做更多,并通过更好的设计、定制、调整属性等,得到同样优秀性能的电池。”Patil解释道。
随着全球布局的加速,LG化学在产能规模上也在积极备战,继位于南京开设第三家工厂开建后,9月23日,LG化学宣布将在车厂密集的欧洲兴建一座电动车(EV)用电池工厂,年产能为5 万套。LG 化学关系人士表示,待上述欧洲电池新厂量产后,将可大幅降低物流费用,届时将可扩大欧洲市场的供货规模。
资料显示,LG 化学已拥有2 座电池工厂,分别为韩国忠清北道的梧仓工厂以及美国密西根州工厂,年产能分别为20 万套、5 万套,第三家位于南京的新厂产能设计为10万套,预计于2016 年初开始进行生产。
国内动力电池企业如何翻身?
LG化学接连不断的国内订单,让国际锂电巨头进军中国的意图更加明显,这自然也加深了国内动力电池企业的紧迫感和危机感。
由于本土供应商在新能源汽车的零部件技术的先进性和可靠性竞争力不强,使得国内整车厂在供应商的选择上,偏向于质量更好、价格更低的日韩企业。在电池领域,已有三星、LG和SK先后宣布在中国设立合资公司,包括上汽、长安等多家国内主流的车厂也准备在其自主品牌汽车中采用韩国生产的电池。
奇瑞新能源汽车一位市场负责人向高工锂电网表示,新能源汽车的核心是电池,什么样的电池决定了最后车的定位,因此车企都倾向去选择国际优秀的电池,这本身是没有错的。日韩国内领先,这是事实,选择日韩的产品,从车辆设计上来讲是正常的。
LG化学、三星SDI等国际巨头的进入将会倒逼国内动力电池企业在技术产品上的创新和进步,在此基础上在多元化的市场中找准自己的产品和市场定位。
“国内企业可以利用自身优势积极探索商业模式创新,通过资源整合的方式与终端用户、车企、基础设施等关键环节进行合作,同时还可以在电池售后服务,回收体系以及梯次利用上进行延伸,通过商业模式的创新来建立和巩固市场地位,与国际巨头形成差异化的竞争优势。”合肥国轩一位市场负责人向高工锂电网表示。
与传统消费类电池不同,新能源汽车动力电池市场一旦启动就将会是千亿级别的体量,并不是几家或者十几家企业就可以满足需求。
“国内动力电池企业是否就意味着以后失掉市场,我认为并非如此。”宇量电池董事长毛焕宇认为,国外电池领先并不意味着国内电池技术不发展了,同时国内的市场空间很大,国内企业可以以国际企业作为标杆,把重点放到自己的产品质量和性能,真正做出一流的满足电动车使用的动力电池,只要产品可以做好,企业就会有出头之日。
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