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能做大立足技术创新才能赢
有了好项目,下一步的工作就是做大,而目前面临的两大障碍导致电能替代项目推进得比较慢。一是客户不了解电能替代技术、缺乏专业技术人才,项目实施起来有难度。二是面对全省不同情况,缺乏第一手市场信息,无法有针对性地开展替代工作。
在今年4月24日出台的《国网山东省电力公司电能替代战略行动计划》中,国网山东电力针对以上问题都有了对策,启动“一把手”亲自推动、各部门紧密协作的工作机制,协同做好政策研究与争取、电能替代人才培养培训及特色挖掘等工 作。为了确保项目做大,国网山东电力还在国家电网公司系统首创电能替代项目专属绿色通道,提供一站式服务,要求各单位结合本地实际,有针对性开展市场调研,积极向客户推荐电能替代项目服务,实现替代、节能双赢。新领域总会有质疑声。一边宣传一边干,有了具体问题就具体分析、对症下药,这是国网山东电力在电能替代工作中的探索原则。
当青岛供电公司主动对接青岛港、推广青岛港集装箱轮胎吊内燃机驱动改为电驱动的时候,就被第一个障碍卡住了,客户不熟悉电动轮胎吊,不想改。
“刚开始青岛供电公司主动上门协商电能替代项目,大家还不太接受,主要是对油改电技术不了解。轮胎吊油耗高,产生的噪声和排放的大量废气让人头疼。可是我们公司技术人员告诉我,油改电的经验我们没有,要改困难太大。”前湾集装箱码头有限责任公司负责人说。
青岛供电公司主动上门协商,推动青岛港油改电实现技术突破,全面推广集装箱轮胎吊内燃机驱动改为电驱动。“我们通过采用移动滑触线的供电技术方案将轮胎吊改成电驱动,既增强了设备安全性,又降低了企业的生产成本。”青岛供电公司营销部负责人说,前湾集装箱码头有轮胎吊109台,现在改用电驱动的有89 台,年可实现替代电量900万千瓦时,节约柴油900万升,减排二氧化碳9264吨、二氧化硫0.05吨,氮氧化物3.17吨。
青岛港曾有过的质疑和犹豫,目前大多数潜在电能替代用户都有。大力推动电能替代的实施需要强有力的技术支持,而目前我国的技术支撑能力存在明显不足。相关的宣传、培训力度不够,缺乏电能替代工程技术的专业人才等问题都在一定程度上影响了电能替代技术的推广应用。“山东电力结合地域、行业特点,细分研究替代技术,做好技术改进创新,积极探索以电代油新技术。适合推广港口岸电的单位,我们都给他们明确了工作任务。”张健说。
山东荣成供电公司营销部市场专责邹喜林说,得知中国海监石岛维权基地选址荣成石岛中心渔港,荣成供电公司主动与中国海监石岛维权基地对接,确定了基地码头“岸电上船”方案,积极配合开展“岸电上船”支持系统建设。
中国海监石岛维权基地总投资7000万元,设计容纳3000吨海监船1艘、1500吨海监船3艘、1000吨海监船2艘。“我们通过加大变压器容量、引进岸上的变压稳压稳频装置和码头前沿的插接岸电接电箱等设备,为海监船泊港期间提供办公和生活用电。”邹喜林说,目前他们正在进行基地专用变压器的安装工作。
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电力电子智能模块以其高电能变换效率、高可靠性、控制性能好等突出优点,成为电力电子装置及系统的核心元件,广泛应用于新能源发电、数据中心和云计算、工业自动化和节能、航空航天和国防等领域。大功率储能系统是应对突发性灾害提供不间断电源的关键技术,是我国重大工程可靠供电的关键基础设施,其具
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近年来,随着信息技术的快速发展,IT设备需求呈爆发性增长趋势,相应的,作为IT设备基础设施的载体,各地数据中心开始了前所未有的大规模建设。作为数据中心关键基础设施的供电系统,因其投资额度大、占地面积多、运行效率直接关系运营成本而受到越来越多的关注,对其可用性和能效性提出了越来越高的要
随着数据中心技术的大规模建设,以及更为关注能源利用效率,数据中心供电技术未来的发展方向一定是市电直供技术,在降低前提投资成本的同时,还通过高效率供电减少后期运营成本。这里所说的高效率不仅仅是指电网侧到IT设备的供电路径高效率,而是一次能源侧到CPU等的整个能源路径上的高效率和绿色环保
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2月3日,在九江城东港片区江西煤炭储备中心装卸码头,两套新安装的岸电设施十分醒目。伴着悠扬的船笛声,“曙光9999”货船缓慢停靠泊位,船主李军拉起一根电缆,顺着梯子爬上码头,熟练地将电缆插入岸电箱。国网江西电力员工在货运码头巡检岸电设备。“过去船舶停靠港口时,我们要用燃油发电机发电带动
近年来,长江航运绿色发展步伐加快,沿江多地积极开展试点示范,大力推广使用清洁能源。国家电网有限公司认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神,积极服务港口岸电设施建设,做好岸电设施供电服务保障,加快推动岸电标准体系建设,开展岸电设施运维服务,助力长江航运绿色发展,守护一江碧水、赋能美丽
一江碧水,奔流不息。1月29日,在重庆朝天门,融合了传统与现代元素的码头通过浮桥连接深入江心,犹如一幅绚丽的画卷,展示着这座城市的活力与魅力。▲夜幕下灯火璀璨的朝天门码头从朝天门望去,14个码头通过浮桥连接深入江心。11号码头前,一条蓝色的小船托着供电浮趸静静地停靠在岸边。这是国网重庆
2月1日,随着一声汽笛声响起,国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从长江沿岸上海吴淞口邮轮港启航。在邮轮靠港期间,国网上海市北供电公司岸电运维人员仔细核查岸电设施与邮轮的匹配情况,为在吴淞邮轮港建设第二个泊位岸电作准备。“爱达·魔都号”使用绿色岸电后,预计每年可节省燃油860吨,减少碳排
冬日清晨,阳光穿透云层,洒落在长江江面。在长江“黄金水道”上,船只往来穿行。1月27日,豫大成集686号船缓慢对准泊位线,停靠在安徽马鞍山郑蒲港2号泊位。岸上,郑蒲港港务工作人员已经提前为该船预留好港口岸电接入口。▲安徽马鞍山郑蒲港全景曹伟是豫大成集686号船的船长,经营江苏镇江至安徽马鞍
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1月29日,在江苏省启东市吕四港码头,春节前最后一批归港渔船正在往岸上卸鱼。不到半小时,2000斤带鱼和鲳鱼被来往的鱼贩们抢购一空。一旁,国网启东市供电公司员工正在义务巡检16套岸电桩,确保设备正常运行。▲供电员工在吕四港码头巡检岸电设备“以前靠港运送货物,要烧柴油发电,船尾总冒着一串串
1月27日晚,在宁波北仑峙头车客渡码头,国网浙江宁波供电公司员工指导“舟渡15号”船舶完成岸电接驳。这座宁波人流最大的水路客运码头首次使用岸电,为刚刚开启的春运增添绿色动能。北仑峙头车客渡码头通航甬舟两地,每年可运送42.6万辆次汽车和126.1万人次旅客,是目前宁波市旅客吞吐量最大的水路客运
2023年12月28日,在浙江宁波舟山港大榭集装箱码头2号泊位,集装箱船舶“天秀河”轮靠泊后接用码头岸电系统为船舶供电。这标志着宁波舟山港四大集装箱港区实现高压岸电全覆盖全投用。当日,“天秀河”轮靠泊期间平均用电功率为900千瓦,接电量约4500千瓦时,相当于减少二氧化碳排放约3吨。宁波供电公司
北极星输配电网获悉,12月18日,昆山市交通运输局发布关于印发《昆山市推进多式联运发展优化调整运输结构行动方案(2023~2025年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,提高技术装备绿色化智能化水平。积极推动新能源车船应用,支持高速公路服务区和货运枢纽建设充换电配套设施。探索短途运输
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