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2 LW6-110型户外交流高压SF6断路器故障原因分析
通过在166开关提升杆上安装传感器来测量开关行程和速度,以此做进一步的分析和判断。根据测试仪合闸行程曲线波形图可以看出C相的合闸速度在 55ms~60ms之间时出现明显下降(约为1.103 m/s),刚合速度降为0.949m/s,正常相B相合闸速度为4.5m/s左右。测试结果表明断路器存在严重的安全隐患。检查表压为32.7MPa(厂家规定值为32.6 MPa±1 MPa)符合要求,那么,刚合速度降低是什么原因呢?
通过分析:此型断路器管路接头多,管路长,死角多,管路中空气很难通过高压放油阀排掉,在死角处残留的空气会形成空气垫,造成压力传递不足,从而导致C相合闸时压力不足,合闸速度变慢,合闸时间变长。由此初步推断C相油管路存在气体,对液压机构动作特性造成影响。
3不合格故障处理对策与排除方法
通过多年对此开关检修实践,总结出此故障的处理步骤方法:
a)断路器处于分闸状态,断开储能电机电源;b)泄压:首先用12寸板手将三级阀顶部的压阀螺杆往下拧,同时观察表压开始慢慢往下降时,就停止压阀螺杆再往下拧,当表压降到贮压器预充氮气压力(15℃)18+1.0 MPa,指针再向零压变化的瞬间,立刻将三级阀顶部的压阀螺杆往上拧,退回原来位置(以止位板为限);c)放掉C相合闸命令管中的气体。因供排油阀处于C 相合闸命令管的尾部,且位置较高,C相合闸命令管中的气体主要聚集在供排油阀中,因无放气塞,故先拧松C相合闸命令管与供排油阀间的螺丝,拧松2-3牙丝至有油排出时,合上储能电机电源空开,起动电机打压,使表压力值维持在18MPa至20MPa左右,断开电机电源,这样既能保证液压油不断由高压力处往低压力处排泄又能保证排气处压力值不会太大而使供排油阀与合闸命令管的连接螺母不会被冲落,保证人身安全,与此同时通过不断的轻敲命令管使其内部气泡随油流动汇集到供排油阀处,之后再不断敲打供排油阀使累积在此的气泡能够随油一同排出,持续到气泡排尽;d)恢复已拧松的螺母,启动电机打压至额定值,让油路系统静置半小时再做试验;e)检查低压油箱油位是否正常,油位较低,则补充航空液压油,至正常油位;
按规定再次对166开关进行机械特性试验,得到A、B、C三相合格的数据(见表2)。为排除偶然因素,之后还进行了多次的分合试验,试验数据均符合厂家技术规定。
表2 166开关处理后C相合闸试验数据
项目名称ABC三相不同期
ms规定值
合闸时间
ms57.3855.6657.391.73合闸时间≤90ms
合闸三相不同期≤5ms
分闸时间
ms-----
刚合速度
m/s--4.474-4 m/s±0.6m/s
刚分速度
m/s-----
合闸最大速度
m/s--4.683--
合闸平均速度
m/s--4.338 -
分闸最大速度
m/s----
分闸平均速度
m/s-----
开距
mm--106-104 mm~111mm
超程
mm--44-39mm~47mm
行程
mm--150-149mm~151mm
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