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在高压系统方面,我们主要是用酸盐电池用EV和PHEV,我们把这项工作主要的市场在中国,所以万向A123在这一个市场起了很重要的作用,同时我们另一个战略是商用车、电动商用车和电动大巴和混合动力大巴,最后一个领域是赛车这个领域,赛车这个领域不是赚钱的领域,但是可以把技术推向极致的领域,我们利用这个机会把我们电池研发推向极致。
像我刚才讲的A123和万向A123不仅做电池方面的研究,也做系统集成方面有研究,在系统上我们从系统级的要求到零件级的要求到软件硬件级的要求,在这个基础上一步一步验证,保证产品开发出来的质量,保证系统的可靠性,在产品开发上我们基本是模块开发方式,用标准的模块组成各种不同的PACK,A123原来有A123自己开发的模块它有很多这方面的有点,结构的紧凑性、容易冷却的特性,万向EV原来也有自己的模块,也有自己的特点和优势,下一代模块基本把这两个模块优势整合一起去开发下一代模块系统。
刚才我提到48V,这里面我多说一句,48V系统是当前国际和国内市场非常活跃的微混系统,这套系统优势在于投资可以投的很少,相对EV和PHEV价钱相对低一些,但是对燃油节油率有一定汇报的比例,所以同投入产出比相对吸引人,所以受到国内国际市场上广泛的注意了,欧美市场在这方面很活跃,中国也是一样。
A123和万向A123针对这样的市场开发超级纳米磷酸盐电芯,用这套PACK由于功率高、电阻低所以我们采用被动式的冷却系统,这样系统非常简单造价也很低,这样一套系统基本可以满足现在48VBST在10到12个千瓦的能量回收和瞬间放电的要求。
国内现在也有一些主机厂用我们的电池做他们的项目,在这里我专门准备这个图介绍一下48V电池怎么评价它的耐久性和可靠性。以往我们做电池系统的时候大家可能都很清楚,通常根据ISE的2380、ISO的标准做振动和冲击测试做疲劳性的实验,A123在做这些疲劳性演示的时候,我们通常考虑更复杂给切合实际的做法,比如套系统,48V系统里面是塑料壳,里面是一个电路板,首先让他接受热环境的冲击,然后放在高温箱里面让他老化,然后把两个放在一起变成PACK,然后根据OEM主机厂多年积累下的随机振动和冲击的输入,它每一个振动的输入比如振动1个小时相当于实际开车中的多少个小时,我们设计10年的寿命要做上百次的冲击,做几十次的振动,这样做出来的东西才可以真正反映这套电池在整车应用当中它的可靠性和耐久性,所以在这个项目中我们采用很特殊的实验方法,而且我们也在这个过程当中加了很多加速实验的方法,这样可以把整个疲劳实验的时间缩短。
PACK的测试能力我不再讲了,最后我想强调的一点,做验证测试在产品开发当中是非常重要的环节,但是我们尤其像中国市场产品开发的周期相对都比较短,所以要想适合很快的节奏计算机仿真模拟在产品开发是非常非常重要的验证测试的手段,A123在过去的几年当中开发出很多,从电芯、寿命、性能评价的方法到热管理评价的方法、结构上CAE评价的方法,这些方法对我们产品开发都起了很重要的,产品开发的质量对产品开发周期都起了很重要的作用,非常重要的是A123这些计算机仿真模拟都是经过很多实验的,我们做寿命的实验和仿真,在实验室我们做1年零8个月的实验,相当于车在实际使用中12年的实验,有了这样一套工具就可以为车的设计、先期的设计提供很重要的依据,同时为决策也提供很重要的数据。
最后我想总结一下,万向A123具有多种电化学系统的产品,满足在市场上对不同电池的要求,万向A123在产品开发过程中严格遵循APQP这套过程以保证产品的质量。第三个我们在万向将拥有国际级的测试中心,保证电源系统开发的产品,提供有效的支持。最后计算机仿真技术和科学是这个产品开发过程中很重要的科学验证方法,在保证产品开发质量的前提缩短产品开发的周期,这个是国内市场急需的一项技术,谢谢大家。
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