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王传福说,比亚迪要把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定!为什么要做这个升级?除了现实环境问题、国家的政策导向,还有一笔可观的经济账。
各位来宾、到场的迪粉及媒体朋友们:大家好!欢迎大家来到比亚迪展台,和我们一起享受这场名为“新能源˙新未来”的盛宴。
展台上清一色新能源汽车,比亚迪如此任性,想必小伙伴儿们一定是惊呆了!
宋、元两款双模SUV已首发亮相,接下来我重点阐释下他们的技术亮点—极速电四驱。
唐宋元三款双模SUV全都搭载了一项新能源核心技术—极速电四驱,并将此技术在后续的比亚迪新能源车型上做普及。它有三大核心技术优势:三擎动力、高效节能和极速响应。
以唐为例,三擎发力,相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出。同时三擎的分布实现了前后独立扭矩分配,使得车辆通过性更高,越野性能更强。
在能量利用率方面,极速电四驱实现了质的飞跃,化油器时代内燃机的利用率不足15%,目前先进的内燃机利用率通常也不过30%,而极速电四驱所采用的电控系统,能量利用率超过90%。相同的能量可发挥更大的作用,节能性强,同样也提高了我们用车的经济性。
极速电四驱最突出的一个特性是“极速响应”,电控取代机械控制,响应时间由200毫秒提升至20毫秒,响应速度提升10倍!那么问题来了,20毫秒代替200毫秒,要不要这么拼?当然要!因为更快的响应速度意味着更高的安全性,生命就在这分毫之间。
从驾乘感受上来说,极速电四驱在三个方面彻底颠覆了传统机械四驱:一、重新定义了速度。唐、宋、元百公里加速不到5秒,起步快感比肩豪车,体验真正的速度与激情。二、重新定义了安全。以20毫秒代替200毫秒,赢得生死时间差。三、重新定义了越野性能,前后扭矩独立分配,适应全地形工况。So easy!
基于极速电四驱出色的性能,从今天起,我们采用一套新指标来衡量新能源车的动力性能,并将它融入后续实车的尾标中。
首先我们回顾下汽车尾标的发展历程:在自然吸气时代,尾标一般是用排量标示,如:1.8升、1.6升,排量数字越大,意味着动力性能越强。
但涡轮增压技术应用以后,提升了发动机的功率和扭矩,车子的动力更强劲。排量已不能准确反映车辆的动力性能,而扭矩更直观、更准确。
但是到了新能源时代,情况又变了!通常发动机的转速只有6000转,电机的转速有12000转、18000转、甚至20000转,是发动机转速的两倍、三倍。因此车辆的真实扭矩应该是电机的扭矩乘以转速的倍率。所以,在新能源车时代,单纯的扭矩也无法准确体现车辆的动力性能。那什么可以准确衡量?
众所周知,时间是最科学、最公平的衡量标准。百公里加速时间不仅反映了车辆的动力性能,而且还是用户最直观、最真实的体验。所以我们将百公里加速时间视为衡量所有车型动力性能的最佳指标。这也极具前瞻性,未来不管出了什么新技术,哪怕出了“永动机”,都可以用百公里加速时间来衡量!
现在大屏幕上,是唐的全新尾部字标,由车型名称唐,和它的百公里加速时间4.9秒构成。现场展出的唐宋元均已采用新标识。
介绍完今天的新技术,我们来展望一下明天的新布局—新能源 新未来!首先从大家的切身感受说起,空气质量越来越差,遭雾霾侵袭的日子越来越多,地盘儿也越来越广。
大家还记得前阵子刷爆朋友圈的“穹顶之下”吗?雾霾对身体的危害触目惊心,而汽车尾气才是雾霾的最大元凶!那汽车尾气为什么能这么厉害?一是保有量激增,排放源多,十年间我国车辆增长近一个亿。第二是因车辆激增和不良的用车习惯造成交通拥堵,近半数的人出门5公里也开车,而堵车时的排放是平时的两倍。
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北极星储能网获悉,5月19日,比亚迪公告,经公司总裁王传福先生提名,并经公司董事会提名委员会审查,聘任赵俭平先生为公司副总裁,任期自本次董事会会议审议通过之日起至第七届董事会任期届满日止。赵俭平先生简历赵俭平先生,一九七七年出生,中国国籍,无境外居留权,本科学历。赵先生于一九九九年
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