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1、2016-2020年补贴政策征求意见稿发布早,而且更加透明化,具有政策连续性,这在之前是完全没有的,之前的补贴政策发布晚,而且是直接发布的,并没有征求意见稿。国务院副总理马凯之前一再强调新能源汽车要稳定,有可延续性,要透明化,此次补贴政策征求意见稿的发布充分说明了这一点。
2、2016-2020年除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡,其中:2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%;而之前的补贴政策是逐年退坡的:2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降5%和10%,纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
3、在乘用车方面,2016年的纯电动乘用车按里程补贴分别是3.2万、4.5万、5.5万,而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万、4.5万、5.4万,补贴标准没降,反而略升。这完全超出我们的预期,国家这样做的目的,是为了让车企能有充分的准备,更积极的推广新能源汽车。
4、2016年纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量补贴,如:同样是L≥10,Ekg<0.3的车型可获得50万元的补贴,而0.4≤Ekg<0.5的车型则获得42万元的补贴,这意味着纯电动客车单位载质量能量消耗量越低,补贴越高。
5、2016年双源无轨客车将获得补贴,这些在之前的补贴政策里是没有的。之前多位业内人士呼吁国家能给双源无轨客车补贴,此次补贴政策终如愿。
6、2016年快充纯电动客车将按车长不同给予补贴,而之前是超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。如:2016年快充纯电动客车6≤L<8车型可获10万元补贴,8≤L<10车型可获12万元补贴,L≥10车型可获15万元补贴。
7、2016年插电式混合动力客车车长在6-10米之间的车型也将获得相应的补贴,而之前只补贴车长L≥10米的车型。如:2016年插电式混合动力客车6≤L<8车型可获17万元补贴,8≤L<10车型可获20万元补贴,L≥10车型可获23万元补贴。
8、此次补贴政策对燃料电池商用车分车型作出了明确补贴,而且燃料电池车的补贴在2016-2020年不退坡。而之前的补贴政策里未对燃料电池商用车分车型补贴,而且补贴逐年退坡。
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