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但值得一提的是,在其展示的能源结构中,电动汽车在储能环节中占有很大比重,是电力消纳中最主要的环节,以弥补可再生能源供电不稳定的缺憾。“汽车蓄电池蓄电了,就相当于省油了,并且对岛上来说增加了负荷”,中科院电工所原所长许洪华说道,“对投资角度来说,既增加了需求,又调解了发电。”
事实上,早在2013年,德国政府斥资600万欧元将电动汽车与微电网储能结合起来,并取得不俗成效。电动汽车充电所使用的DC直流充电桩可以很好与微网供电配合。
“现在很多的快速的充电装使用的是DC直流电的电网,在我今天参加研讨会上我也听到了很多的微电网的技术研讨人都谈到所使用的基本都是DC直流电的电网”,国家发改委能源研究所研究员王思成解释道,“我们在这里面也希望可以进行很好的平衡”。
据资料显示,2014年1月-11月,我国纯电动乘用车累积生产2.58万辆,同比增长近7倍;插电式混合动力乘用车累积生产1.36万辆,同比增长近25倍。按照2013年政府发布的新能源汽车推广计划看,2015年需推广约30万辆。其中推广难度虽仍需不断考量,但电动汽车在明年的爆发潜力可见一般。
“如果储能的双向作用能发挥出来,就相当于降低了整个系统的成本,并且也加大了消纳能力,特别是孤岛等这些独立型的微电网”,王思成解释说。
若微电网可借助电动汽车蓬勃发展之势,缓解储能成本过高难题,总成本或可下降近三分之一,未来值得期待。
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近日,广州市人民政府印发广州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案。文件提出,推进存量煤电机组节煤降耗、供热和灵活性改造,支持煤电机组应用碳捕集利用与封存(CCUS)技术设备。支持燃煤燃气电厂灵活配储,推广储能设备应用。推动已达或临近寿命期的充换电、港口岸电、光伏设备更新改造。
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