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有人预测,今年我国新能源车型的销量将突破10万辆,明年很可能依然将实现翻番式增长,达到20万辆。通过中德的合作,新能源汽车能否得到普及?厦门大学能源经济研究中心主任林伯强发表他的观点和看法。
记者:在今年北京国际车展上的1134辆车中新能源汽车就占有79辆,同比份量明显增加。这无疑是向外界发出了一个强烈的信号:我国将借助发展新能源汽车,实现汽车工业领域的弯道超车。中国新能源汽车发展弯道超车可能性有多大?
林伯强:这个可能性还是蛮大的,因为咱们现在有很多优势。首先,动力很足。这个动力可能来自于两个方面,一个是我国石油对外依存度高。石油是威胁中国能源安全的最大因素,在有效抑制石油需求方面,电动汽车应该是一个主力,因为目前2000万辆汽车当中如果相当一部分是电动汽车的话,我国的石油需求就会得到有效抑制。另一个,我们的增量市场很重要。这个增量可能为电动汽车产业提供一个广阔的发展空间,也可以提供一个比较好的利润空间。
接下来是技术问题。我们目前的技术力量比较充足,以手机跟网络技术为例,我们的发展从来都是跳跃式的。
中国新能源汽车发展弯道超车是有可能的,关键是政府以什么方式来做,有多大的决心。因为电动汽车有很多的问题,单单靠市场是解决不了的。
记者:国内目前新能源汽车发展缓慢的主要瓶颈在哪里?
林伯强:最重要的还是电动汽车量的问题。实际上目前老百姓买电动汽车的少,这应该是政府思考的问题,政府必须把这个量给逼出来。主要有两个方面:第一,比如说北京的摇号政策,如果电动汽车不需要摇号,就可以促进电动汽车的发展。另外一个,必须把充电桩这些基础设施建设好,通过政府补贴和优惠的政策鼓励投资者参与充电桩建设。这两者必须同时做,单单补贴电动车,收效甚微。
记者:充电桩的运营到底赚不赚钱?因为电价很便宜,充电的费用能不能比肩加油的费用?
林伯强:理论上讲,充电桩应该是赚钱的,假定说国家电网公司完全配合的话,电费跟油费的差距还是比较大的。在现实当中,充电桩由谁来做,动力在哪里,这是政府需要来把握的东西。首先必须让这些做充电桩的人感觉到,在较短的一段时间内可以有盈利的预期,那他们建设充电桩的积极性就大了。
记者:在新能源汽车方面,中国的技术能力到底行不行,过不过硬?
林伯强:就目前而言,我们的技术还是不如人家。比如跟特斯拉比,还是差一大截。关键是大家的心不在那,真正的大汽车厂商投入到电动汽车领域的比较少。最核心的问题是,如果大家对电动汽车的量有足够的期待,而且政府把发展新能源汽车提高到比较高的高度,当全国一些比较大的汽车厂商开始投入新能源汽车行业的话,解决技术问题应该是很容易的。
记者:另外还有一个问题是安全问题,有资料显示,包括特斯拉在剧烈碰撞的时候,安全的问题可能还没有解决,这个问题如何看待?
林伯强:我觉得安全性应该也不成问题。首先,那些只是一些个案,不具有普遍性。第二,我觉得这跟有没有足够的投入有关系。
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北极星储能网获悉,当地时间4月15日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在给员工的邮件中宣布,公司将裁减超过10%的全球员工。马斯克表示:“在我们为公司下一阶段的发展做好准备之时,审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”截至2023年12月31日,特斯拉全球员工总数为140473人,根据裁员比例
科技与创新,是特斯拉赛博越野旅行车的魅力!高效与可靠,是隆基Hi-MOX6光伏组件的特质!4月7日,人类首款外骨骼汽车——特斯拉赛博越野旅行车驶入隆基绿能总部,这也是该车首次进入西北地区企业,一同展出的还有隆基绿能明星产品Hi-MOX6。当光伏“黑科技”遇上汽车“黑科技”,清洁能源的应用高度得到
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