来源：中国汽车工业信息网2015-11-17

在技术路线方面，比亚迪以磷酸铁锂路线为主，也在宋车型中第一次采用了三元电池，磷酸铁锰锂电池仍在研发当中。

来源：高工锂电网2015-11-11

在技术路线方面，比亚迪以磷酸铁锂路线为主，也在宋车型中第一次采用了三元电池，磷酸铁锰锂电池仍在研发当中。

来源：高工锂电网2015-10-30

记者：有消息说全新比亚迪e6将搭载磷酸铁锰锂电池，请问是这样吗?动力电池正极材料使用较多的是磷酸铁锂及三元材料，比亚迪为什么要研发磷酸铁锰锂?刘卫平：磷酸铁锰锂电池还没应用到车上，目前还处于研发当中。

来源：高工锂电网2015-09-30

而目前根据消息，比亚迪现研究的磷酸铁锰锂电池，能量密度已经达到了三元材料的密度，且从成本角度比三元材料更具经济性。...根据有关媒体的消息，比亚迪董事长王传福近日透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池取得了非常显著的成效，能量密度提升非常大。假如在这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。

来源：电动邦2015-08-25

虽然最新款的比亚迪e6或将搭载比亚迪公司独家研发的磷酸铁锰锂电池，但是鉴于比亚迪e6目前一直使用的就是磷酸铁锂电池，因此，小编选择了比亚迪e6作为了使用磷酸铁锂电池的代表车型。

来源：高工锂电网2015-08-19

值得注意的是，比亚迪同时也在研究磷酸铁锂电池的改进版--磷酸铁锰锂电池。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。

来源：第一电动网2015-07-17

这与前一段比亚迪的磷酸铁锰锂电池有异曲同工之妙。

来源：OFweek 锂电网2015-07-13

石墨烯电池的能量密度高达600wh/kg，这是前阵子闹得纷纷扬扬的比亚迪磷酸铁锰锂电池(未证实)能量密度的4倍。

来源：第一电动网2015-06-25

比亚迪的电池路线前期也与国内其他电池厂一样走铁锂路线，但是它转变的速度也是极快，即将上市的新e6以及新版大巴车k9都将使用新的磷酸铁锰锂电池。

来源：第一电动网2015-06-17

这与前一段比亚迪的磷酸铁锰锂电池有异曲同工之妙。

来源：第一电动网2015-06-16

这与前一段比亚迪的磷酸铁锰锂电池有异曲同工之妙。

来源：万隆证券网2015-06-01

通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸 铁电池，电池能量密度提升，以增量不增重的方式获得续航里程的大幅提升。...最新公布的第四批新能源车型免购置税目录显示 ，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程提升至400km。尽管电池容 量增加了19kwh，但整体电池质量反而减重50kg。

来源：OFweek锂电网2015-05-15

比亚迪的磷酸铁锰锂电池显然就是扮演了这么一个角色，让我们期待不远的2016年会有更多的创新型技术出现。...据悉，当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130wh/kg(最理想值)，新型磷酸铁锰锂电池的能量密度则达到156wh/kg。

来源：CMIC2015-04-21

【揭秘】比亚迪mpv商：或用磷酸铁锰锂电池 综合续航至少200km?多氟多:业绩符合预期 锂电池业务快速增长

来源：第一电动网2015-04-17

上海车展临近，许多新车即将揭开面纱。不过，笔者近日拍摄到一组比亚迪商的独家照片，绝不逊色于即将在五光十色的展台上展出的那些靓车。这也是比亚迪继m6后，推出的第2款3排7座的中小型mpv(长宽高4460mm

来源：锂电网2015-03-25

中国企业应该在这个过程中占有自己的一席之地，比如之前比亚迪盛传的磷酸铁锰锂电池就是一个很好的例子。

来源：第一电动网2015-03-24

最近，比亚迪磷酸铁锰锂的技术被津津乐道。国家知识产权局的专利查询系统中，还能查到一个比亚迪公司注册的专利，将磷酸铁锰锂与石墨烯双剑合璧，看起来颇为厉害。一向后知后觉的笔者，还在网上百度了一下相关的文章。

来源：OFweek 锂电网2014-12-01

比亚迪新技术 磷酸铁锰锂电池大揭秘8月初，媒体报道了在湖南韶山举办的新能源汽车产业三基工程工作会议上专访比亚迪董事长王传福谈磷酸铁锰锂正极材料的新闻后，引起各大证券类报纸、网站和券商、行业热议，短短一周时间新闻量达到百家媒体以上报道

来源：OFweek锂电网2014-10-27

近日，比亚迪董事长王传福又透露：比亚迪已突破技术瓶颈，成功研究出磷酸铁锰锂电池。磷酸铁锰锂电池相对于传统的磷酸铁锂电池来说有更大的能量密度。

来源：OFweek锂电网2014-09-12

而根据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪的磷酸铁锰锂电池其能量密度已经能与三元材料水平相当，即能量密度被提高了近60%，意味着续航里程将大大提高。...反观新的磷酸铁锰锂电池中新加入的锰元素，其储量却十分丰富，因此成本上或仍将保持优势。不仅如此，应用环节中的成本下降将更加明显。一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。