来源：中国能源报2021-04-07

江亿进一步论述该方式的可行性，新建“光储直柔”建筑，只需在原有投资的基础上增加100元/平米，加上充电桩建设、电动汽车补贴等费用，新增投资的静态回收年限约12年，处于经济合理范围内。

来源：鱼眼看电改2019-10-21

，对于综合能源这种产业级生态系统，自有其演化规律，政府也好，电网也好，只是某几个关键演化参数，但是对这些复杂系统回路上关键参数进行控制，不一定就能让系统朝着某个预定目标演化，甚至出现某些功能异化，比如电动汽车补贴

来源：北极星输配电网整理2015-12-02

其中，北京按照国家标准1:1比例补助，沈阳按国家标准1：0.7～0.9比例补助，山西按国家标准1:1给予电动汽车补贴，武汉按国家标准1:1给予补贴，而海口则按国家标准1：0.6给予补贴。

来源：电动邦2015-12-02

其中，北京按照国家标准1:1比例补助，沈阳按国家标准1：0.7～0.9比例补助，山西按国家标准1:1给予电动汽车补贴，武汉按国家标准1:1给予补贴，而海口则按国家标准1：0.6给予补贴。

来源：电动汽车资源网2015-11-24

一路走来,对电动汽车的质疑声从来没有停止过,而在小编看来,大多看似有理有据的诋毁和污蔑,都不足以取信于有兴趣去了解电动汽车,探索电动汽车的人群。而最近几篇文章又将掀起了否决新能源汽车产业新的高潮,从《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋

来源：第一电动网2015-11-24

山西按国家标准1:1给予电动汽车补贴11月11日，山西省政府官网发布《加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见(公开征求意见稿)》，广泛征求社会各界意见。

来源：黑马网2015-11-19

以2015年为例，续航里程在80到150公里的纯电动汽车补贴3.15万辆每年，续航里程150到250公里，每辆补贴4.5万，续航在250公里以上每辆补贴5.4万。

来源：政府采购信息网2015-11-11

控制电动汽车补贴总额明确企业开发责任今年5月，四部委公布了十三五期间电动汽车补贴标准，按照这个标准计算，补贴的数额非常大。...19个工程院科学院的院士联名给国家写了个建议，这个建议是7月8日交上去的，题目是《关于控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任的建议》，该建议的内容有三条。

来源：中国质量新闻网2015-10-28

杨裕生透露，今年7月8日，包括他在内的19位院士联名给国家有关部门上书，建议控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任。在杨裕生看来，长期的高额补贴并不利于有效推动电动汽车的发展。...对此他希望国务院为十三五电动汽车补贴总额设定上限，需要用多少补贴要先算再用，而不是用了再算。同时明确各个汽车生产企业的责任，完善适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产的政策措施。

来源：证券之星2015-09-24

图1：电动汽车补贴2016-20202015 年，新能源汽车进入产销两旺爆发期，根据中汽协的数据及国泰君安证券的预测，2015-2016年国内新能源汽车销量预计将达18万辆和30万辆，同比增长140%和

来源：能源评论2015-09-16

希望有关部门加强对电动汽车的引导，将小型电动汽车作为国民车加以重点支持，并且向小型电动汽车倾斜，出台支持小型电动汽车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税、优惠，并通过提高大中型燃料车相关税费，平衡税收

来源：中国工业报2015-08-31

日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消。新能源汽车的补贴退出既是其真正市场化的必经之路，也能为当下的新能源热潮降降温。...但在销量节节攀升的同时，新能源汽车的补贴退坡机制也同步启动，日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消，彼时纯电动汽车的百公里电耗也将降低20%。

来源：中国证券网2015-08-27

据杨裕生透露，日前，19位院士已联名向政府提出电池发展的两大建议：一是为十三五电动汽车补贴总额设定一个上限。

来源：《中国能源报》2015-04-29

推动电动汽车发展是国民的义务和责任。生产企业要降低价格，生产出广大群众所欢迎的车型。消费者要用节油的钱来抵偿电动系统的差价。生产企业和消费者都不应该只想着借政策高补贴电动汽车之机捞国家一把。现行补贴政策问题多中国电动汽车百人会提供的数据显示

来源：大智慧阿思达克通讯社2015-04-15

记者从第九届新能源国际高峰论坛现场获悉，中国工程院院士、电动汽车百人会成员杨裕生在会场表示，根据估算，要实现十三五规划中到2020年发展500万辆新能源汽车的目标，2016年到2020年仅整车补贴政府就将支出

来源：第一电动网2014-11-26

截至2014年9月的新能源汽车示范城市推广成绩单上，合肥市5720辆的总目标完成了4145辆，完成进度达72%，在示范城市(群)中排名第一。为何是合肥拔得头筹?当地政府官员和企业高层认为，合理的推广模式是关键

来源：深圳商报2014-11-06

武汉一位汽车销售业内人士说，乘用车市场主力需求最大的价格区间在8万元至18万元，也就是说，一些纯电动汽车补贴之后仍要面临同价位燃油车的竞争，没有明显价格优势。

来源：无所不能2014-11-03

中国电力报：您认为电动汽车补贴什么时候退出比较合适?王丽芳：到2020年之后如果还要给补贴，那电动汽车就是没希望的。我们现在还有6年的时间，需要将整车的价格真正降下来，让它届时能够参与市场的竞争。

来源：中国电力报2014-10-21

中国电力报：您认为电动汽车补贴什么时候退出比较合适?王丽芳：到2020年之后如果还要给补贴，那电动汽车就是没希望的。我们现在还有6年的时间，需要将整车的价格真正降下来，让它届时能够参与市场的竞争。

来源：能源杂志2014-09-25

没有优厚的电动汽车补贴，却依然使消费者对电动汽车产生浓厚的兴趣，这就是德国电动汽车产业发展的特点。消费者为什么会对没有补贴的电动汽车感兴趣呢?