来源：第一电动网2014-12-18

单体电池能量密度一直是锂离子电池下游企业关注的重点，同时也是保证锂离子电池生产企业在竞争中取胜的关键，王子冬指出，从标准上看消费型及储能型单体电池能量密度达到要求，很多企业压力并不大，消费型电池技术成熟

来源：工信部网站2014-12-12

(一)电池1.消费型单体电池能量密度150wh/kg，电池组能量密度120wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度550wh/l。...循环寿命300次且容量保持率80%;2.动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度130wh/kg，电池组能量密度100wh/kg，循环寿命1000次且容量保持率80%。

来源：OFweek 电子工程网2014-12-10

相比它最大的竞争对手日产聆风，它的电池能量密度或可高出46%，同时整车质量仍可比聆风轻63kg。

来源：OFweek 锂电网2014-12-01

是不是锂电池能量密度真的提高了?到底是磷酸铁锂还是磷酸铁锰锂路线?三元材料会改变吗?为此，有媒体专访中国科学院成都有机化学研究所博士、成都兴能新材料有限公司技术总监范未峰。

来源：OFweek 锂电网2014-11-26

但这些都在不断改善，就拿动力电池续航来说，现在很多企业都开始在这方面发力，就可预见的来说，特斯拉比亚迪汽车使用的动力电池能量密度在明后两年将有很大的提升，另外最近日本也有消息传出日立制作所开发出了可使锂离子二次电池的能量密度提高

来源：OFweek 锂电网2014-11-17

点评：导电聚合物电池听起来的确不错，就它作为有机物的特性来说，这种电池的环境友好性要远超过现在使用的电池，但是论文中未提到这种电池能量密度以及寿命如何，然而这些又是必须关注的，能量密度低寿命短的话，很难达到实际应用的目的

来源：中自网2014-11-13

现在，比亚迪电动车使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度稍低，但稳定性更高，更加安全可靠。实际上，比亚迪已经证明了自己电池的可靠性。

来源：中自网2014-11-12

现在，比亚迪电动车使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度稍低，但稳定性更高，更加安全可靠。实际上，比亚迪已经证明了自己电池的可靠性。

来源：中电新闻网2014-11-07

在2015年之后，行业将大幅度提高锂离子电池能量密度，以镍锰酸锂为代表的5v级新型正极材料技术将会实现商业化应用，锂离子电池市场将会进入到由价格驱动到技术驱动的新的发展阶段，这将是一个可持续的发展阶段。

来源：中国电池杂志-中国电池网2014-10-29

而2.4v/20ah钛酸锂电池，电池的放电平台为2.5v，质量能量密度约为65wh/kg，体积能量密度约为125wh/l，由此可见，同等质量上的电池能量密度提高了54%，同等体积上的电池能量密度提高了67%

来源：OFweek锂电网2014-10-27

电池能量密度的提高意味着续航里程将大大提高。新电池成本不增反降新电池能量密度大幅提升，成本却不增反降。据了解，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。...磷酸铁锰锂新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，电池能量密度由90wh/kg提升67%至150wh/kg，基本与三元材料电池能量密度(约为150wh/kg)相当。

来源：OFweek 锂电网2014-10-23

钴酸锂电池能量密度170wh/kg，是比亚迪铁电池能量密度的1.5倍，然而事物都具有两面性，相比于特斯拉采用的钴酸锂电池比亚迪的铁电池相对安全很多。...循环寿命可高达2000次(80%dod)，并且十分稳定(衰减十分缓慢)，自放电率极低，可达钴酸锂的1/10等，就能量密度而言比亚迪自己研发的电池能量密度在110wh/kg，而特斯拉使用的日本松下公司的18650

来源：OFweek 锂电网2014-10-21

钴酸锂电池能量密度170wh/kg，是比亚迪铁电池能量密度的1.5倍，然而事物都具有两面性，相比于特斯拉采用的钴酸锂电池比亚迪的铁电池相对安全很多。...循环寿命可高达2000次(80%dod)，并且十分稳定(衰减十分缓慢)，自放电率极低，可达钴酸锂的1/10等，就能量密度而言比亚迪自己研发的电池能量密度在110wh/kg，而特斯拉使用的日本松下公司的18650

来源：第一电动网2014-10-08

铝空气电池比锌空气电池能量密度更高，有更好的前途，但是因为铝的化学性质问题，难以保证安全稳定，目前连可以量产的成品都没有，实用化为时尚早。而且，金属燃料电池因为不充电，同样面临着产业链的问题。

来源：OFweek锂电网2014-09-12

具体来说，磷酸铁锂电池能量密度高，充放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达90%以上;循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次，性能价比超过普通电池的4倍以上;安全性好

来源：电动汽车时代2014-09-09

在通过十多年的持续研发，我们国家在三大核心部件上取得了明显的进步，前天我在写这个东西的时候，我就找出了2007年初，当时作为重大专项组组长的时候，给科技部一个总结材料，当时我记下来当时的电池性能，在当时2007年的时候，电池能量密度是

来源：OFweek 锂电网2014-09-02

但锂离子电池需要笨重的阴极(一般由氧化钴等材料制成)来收纳锂离子，从而限制了电池能量密度的进一步提高。这意味着，对诸如长距离电动汽车等需要更大能量密度的应用来说，锂离子电池显得有点力不从心。

来源：中国证券网2014-09-01

据介绍，该电池的优点是电池能量密度可达重量相等的锂电池的10倍。

来源：中国电子报2014-08-26

正极材料电压从原来的4.2v提高到4.35v乃至更高，部分材料企业已开始量产，电池生产企业也开始陆续使用高电压正极材料，电池能量密度有望普遍提高约10%左右。

来源：OFweek锂电网2014-08-25

正极材料电压从原来的4.2v提高到4.35v乃至更高，部分材料企业已开始量产，电池生产企业也开始陆续使用高电压正极材料，电池能量密度有望普遍提高约10%左右。