来源：北极星输配电网2015-12-24

其中，短期上涨的直接原因还是供求暂时失衡，下游新能源汽车企业扩充的产能在2015年陆续放量，加之明年新能源车补贴政策的预期变化，大家都在抓紧时间投放产品、占领市场。

来源：中国能源报2015-12-23

编者按充电标准不统一的问题一直是制约充电设施行业发展的重要因素，由于汽车企业和充电设施企业对标准的理解不同，又缺乏完善的检测认证机制，造成车桩不匹配的矛盾日益凸显。

来源：北极星输配电网2015-12-22

标准的编写和修订采取了联合工作组的机制，充电设施企业、电池企业、汽车企业等相关方都被纳入到这一机制当中，以权衡多个层面的需求。

来源：中国能源报2015-12-21

对此，国内某知名电动汽车企业相关负责人给出的解释是，汽车厂家从整车性能的角度出发，需要兼顾车辆的整体使用。...标准的编写和修订采取了联合工作组的机制，充电设施企业、电池企业、汽车企业等相关方都被纳入到这一机制当中，以权衡多个层面的需求。

来源：能源圈2015-12-12

新能源企业表现平淡北汽新能源和比亚迪两家新能源汽车企业排名和分值10月相比略有下降，这是因为新能源汽车的媒体宣传后期乏力，没有新的、实质性的市场突破支撑，单纯的公关宣传会让企业的口碑正向增长呈现衰减的势态

来源：网易汽车2015-12-11

从市场导向的角度，将促使汽车企业加大新能源汽车的投产规模，而产销规模的扩大无疑又会大幅拉低新能汽车的售价，进而实现新能源汽车发展的良性循环。

来源：能源评论2015-12-11

所以政府制定了该项政策，既发挥原有汽车企业的拓展能力，也给社会资本和有技术创新的非车企提供一个发展机会，让大家共同竞争。

来源：新华网2015-12-11

中德汽车轻量化联合研发中心总协调人、同济大学教授莫凡日前在不伦瑞克对记者表示，在没有成熟的基础设施，没有足够快的充电方式等条件下，目前电动汽车发展的瓶颈是续航能力问题，而轻量化能显著提高电动车的续航能力，汽车企业已对此广泛重视

来源：能源评论2015-12-11

换一个角度来看，就连堪称汽车鼻祖的德国大众也因压力山大开始造假，其他传统汽车企业的节能减排之路也不会轻松。反观电动汽车产业，堪称风生水起。...明天：合力掘金电动汽车市场中，一大批寻宝者涌入的时刻即将到来目前已经有几十家非汽车企业在申请电动汽车生产资质，工信部正组织有关专家做评审工作。

来源：每日汽车2015-12-11

对此，我国汽车企业也纷纷推出了自己最新的绿色战略。...从市场导向的角度，这将促使汽车企业加大新能源汽车的投产规模，而产销规模的扩大无疑又会大幅拉低新能汽车的售价，进而实现新能源汽车发展的良性循环。

来源：新华网2015-12-11

中德汽车轻量化联合研发中心总协调人、同济大学教授莫凡日前在不伦瑞克对记者表示，在没有成熟的基础设施，没有足够快的充电方式等条件下，目前电动汽车发展的瓶颈是续航能力问题，而轻量化能显著提高电动车的续航能力，汽车企业已对此广泛重视

来源：能源评论2015-12-11

传统汽车企业之所以在电动车产品上从中级车市场入手，主要考虑的是这类产品所覆盖到的市场人群规模最大，更有利于产品在未来市场推进中获得规模效益。同时，传统汽车企业这样做的理由还有价格因素。...所有电动汽车企业经常犯的一个毛病是：他们只是将传统的汽车外壳与电池简单结合在一起。这样就使得电动车本身欠缺汽车产品本身所具有的产品品质与性能。这对于非传统汽车企业来说尤其是一个考验。

来源：能源评论2015-12-11

三方面的优势能够保证这样一个联盟可以将中国电动汽车企业聚集在一起形成合力，集中一点搞研发，在短时间内提升装备制造水平，无论是电动汽车本身还是充电桩，在可靠性方面形成对国外产品的竞争力。...比如电动汽车企业商业模式的选择问题，这完全是市场行为，中国的企业家不缺乏商业智慧，只要给他们提供一个良好的环境，能够盈利的好的商业模式自然会被摸索出来。但是也绝然不能完全陷入对市场力量的美好梦想里。

来源：高工锂电网2015-12-11

江苏省一位不愿具名的新能源汽车企业研发总监告诉《高工锂电网》，盲冲、盲放的现象在低速电动车领域非常普遍，因为缺乏过充和过放的保护，低速电动车在充放电的过程中发生起火的概率最大。

来源：第一电动网2015-12-10

智能电动汽车企业作为一个高新技术企业，为降低投资量和投资风险，必然会走代工的道路。关键是如何代工。

来源：中国日报网2015-12-09

目前该市已有红星、御捷、奥捷斯等3家新能源汽车企业投产。

来源：中电新闻网2015-12-09

由于电力企业要的数据比较复杂，包括电池的控制、运行数据，这涉及到电动汽车企业的产品的核心数据，所以汽车企业不愿意拿出来。事实上，汽车企业也面临着艰难的决定。...汽车企业不愿意把自己的数据交给电力企业，但是电力企业认为，汽车企业每一家充电系统数据不同，没有电动汽车充电系统详细的数据，充电桩安全难以保证，分歧自此产生。

来源：全国乘联会2015-12-09

对此，苗圩表示，这项工作是国家发改委和工信部两家在负责，目前已经有一批非汽车企业在申请资质，我了解已经有几十家企业在申请。...工信部：非汽车企业将获电动汽车生产资质国务院新闻办公室5日举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍贯彻落实党的十八届五中全会精神，促进工业通信业转型发展有关情况，并答记者问。

来源：中国能源报2015-12-09

全国最大的10家微型电动汽车企业和最大的电池企业天能动力强强联合。图为天能、御捷、时风、唐骏、道爵、丽驰、大阳、力帆、宝雅、森源、中通等十一家企业负责人合影。

来源：中国科学报2015-12-08

后果之三，是大部分补贴成了汽车企业的超额利润，人为造成社会不公。后果之四，是政府财政负担太重，而拉动电动汽车发展的效果不佳，甚至耽搁了发展速度。补贴只应起杠杆作用，而不能成为动力。