来源：高电压技术2015-11-19

一方面电动汽车可以依据实时电价等控制信号灵活发挥其负荷与储能的双重特性，为电网及微网提供调频备用等辅助服务，提高电力系统运行的可靠性与经济性;另一方面电动汽车在并网时间和频率上的随机性与不可预测性也由微网自调度优化过程得到中和，从而降低其频繁充放电对电网的冲击和对电能质量的影响

来源：每日汽车2015-11-18

而这其中最需要时间的就是对电池寿命的检验，这需要不断的对电池进行充放电来检验它的衰竭程度等。

来源：中国环保在线2015-11-18

在以锂作为基础的电池系统中，目前缺乏稳定的电极组件和电解质材料，无法保证在充放电循环过程中氧气的再生还原率达到100%。所以未来的基础研究和材料开发中，要对锂/氧气电池的可行性展开进一步的验证。

来源：电力系统自动化2015-11-18

其中，减排指标主要通过上级电源容量需求减少量来计算，并且在配置储能的情况下受其充放电策略的影响，算例系统在各种分布式电源接入条件下的可靠性指标如表1所示。

来源：中青在线2015-11-17

东南大学孙岳明教授团队的范奇博士在耶鲁大学化学系王海量教授课题组访学期间，将材料学三元设计的理念引入到锂硫电池阴极材料的构建中，将1c(1小时充放电)下百次循环容量损失率下降到的0.9%。

来源：日经技术在线2015-11-17

放电率特性方面，确认可进行30c的快速充放电。试制电池的充放电循环特性方面，已经确认可以循环2000次左右。实用化方面的课题是如何抑制自然放电。今后打算通过改善特性等进一步提高性能。

来源：每日汽车2015-11-17

而这其中最需要时间的就是对电池寿命的检验，这需要不断的对电池进行充放电来检验它的衰竭程度等。

来源：储能产业技术联盟2015-11-17

目前，储能的充放电价格未得到明确，储能是一个可调设备，不是单纯的发电设备，不能按发电设备的发电价格结算，储能更像耗能设备，可以将其看作大用户，进行净电量结算，即吸纳电量与发出电量相减，这部分电量按大用户电价向电网缴费

来源：cnbeta2015-11-17

目前，这种混合型材料电池已经在实验室中经历过了测试，在经过40次完整充放电循环的情况下，它的性能却没有任何变化!...目前，这种混合型材料的电池已经在实验室中经历过了测试，在经过40次完整充放电循环的情况下，它的性能却没有任何变化!

来源：新华网2015-11-16

中国中车株机公司技术中心副总监阮殿波表示，2.8v/30000f超级电容适合用于无轨电车主驱动，单次充电不到1min，行驶里程可从目前的4～6km提高到8～10km，实现车辆只需在首尾站点充电的要求，还具备充放电速率快

来源：中国电力报2015-11-16

调频是指通过调整或改变充放电状态，向电网提供调频服务，减小电网对发电机组的调频容量需求和支付的调频费用。...胡泽春：将电动汽车充放电作为可控负荷的形式参与电网调控，是有效规避其大规模充电对电网造成负面影响的重要手段。

来源：中国电池网2015-11-13

从充放电曲线，没有pc的电解液跟有pc的电解液在充放电情况下是一样的，所以并不受pc的影响。这是我们日本客户测试我们材料给我们的回馈，我们的mg11a，我们中间相抗pc性能是特别好的。...如果是高倍率，2c充放电也还大于4000次的循环以上。第三个，应用历程，启动电瓶，我们知道最重要的特性是低温的启动，客户用mg11a，测试结果完全符合欧洲的规范。

来源：中国电池网2015-11-13

锌空充放过程中，它氧气反应，比如充电的时候电位比较高，但是催化剂中往往有许多碳，容易发生腐蚀，锌空的可充放电池一直没有实现的其中一个原因，这个问题必须解决。还有一个更大的问题，是锌资金的问题。

来源：车云网2015-11-13

这种热处理技术创造了独特结构的硅负极，随着电池能量容量的提升，可以把充放电循环增加到2000次。...滑铁卢大学的研究人员和通用汽车全球研发中心合作，研究了电池硅负极的热处理技术，解决充放电时硅负极体积收缩膨胀率过大的问题。

来源：第一电动网2015-11-13

目前国内外研究的锂硫化合物和锂硅化合物电池，都是按现有的电池结构制造，受制于活性层充放电膨胀脱落和负离子的流失，电池寿命短。...sakti3单体电池的固态结构，有利于解决活性层充放电膨胀脱落的问题。将多个sakti3单体电池并联即可制备得高电压的动力电池。

来源：车云网2015-11-12

这种热处理技术创造了独特结构的硅负极，随着电池能量容量的提升，可以把充放电循环增加到2000次。...滑铁卢大学的研究人员和通用汽车全球研发中心合作，研究了电池硅负极的热处理技术，解决充放电时硅负极体积收缩膨胀率过大的问题。

来源：能见度2015-11-12

现在的储能技术要实现盈利很难，不仅造价高，而且寿命周期短，充放电次数有限。对此王东非常乐观，我认为，五年之后，储能价格会下降一半，我跟储能的生产商做过一些交流，发现一个非常有意思的事情。

来源：第一电动网2015-11-12

实验室里的超薄电池原型进行测试sakti3的神秘电池使用了新型材料和生产技术，实现更高的能量密度，他们声称可以存储每升1000瓦时，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里)，制造成本低，充放电速度快

来源：新华网2015-11-12

其次，纯电动汽车使用电池作为能量的储存装置，但电池的性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。...如果再考虑到电池性能会随着气温的降低而降低的特性，以及随着长期、多次反复充放电之后可能会出现的电池性能减退现象，那么一款理论续航里程在300公里是最为合适的!

来源：能见派2015-11-12

同样援引@土豆泥同学的文章中的一段：但是，目前没有人能够真正见识到这个公司的产品，即使相关基本参数比如充放电曲线、中值电压等也无法查找到。...首先上一下结论：石墨烯电池这个技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容(能)量的提升基本没有任何帮助(期望石墨烯电池可以解决手机/电动汽车续航的人要失望了)，其噱头意义远大于实用价值