来源：国家电网报2015-07-15

同时，各行业对电池功能要求越来越高，能量密度、功率密度、寿命、安全性、可靠性、环境适应性、制造与成本等，考量因素不断增多。然而，并没有一种新型万能电池的存在，这是杨裕生院士在本次论坛上提出的重要观点。

来源：新材料在线2015-07-13

由于具有轻量、高能量密度和充电损失小的优点，锂离子电池在消费电子产品领域备受推崇。带有钴阴极的锂电池可存储四倍于铅酸电池和两倍于镍基电池的能量。...现有的制造技术已经几乎达到了锂离子电池的理论能量密度极限。由于过热发生的热溢出，即冒火，构成锂电池的重大挑战。自2002年以来，用于消费电子产品的锂离子电池，仅在美国就出现近40起火灾或爆炸事件。

来源：OFweek 锂电网2015-07-13

石墨烯电池的能量密度高达600wh/kg，这是前阵子闹得纷纷扬扬的比亚迪磷酸铁锰锂电池(未证实)能量密度的4倍。...特斯拉升级版roadster的超长续航引起了人们强烈的好奇，人们纷纷猜测是不是采用了高能量密度的石墨烯电池?

来源：百度百家2015-07-13

但由于ev的电池组太重，导致其在能量密度上不占优势。这一点，随着锂电池技术的发展，以及电动车保有量的增加，会得到进一步改进。电芯(如18650电池)的能量密度在不断提升。...目前，松下已经推出4.0ah的18650电池，能量密度达到800wh/l。配合更加轻量化的车身结构，特斯拉的续航会进一步提升。以上论述了fcv与ev的优劣。

来源：中国储能网2015-07-13

负极材料是锂离子电池的重要组成部分，目前商业化的石墨材料存在的理论容量偏低问题(372 mah/g)，严重制约了高能量密度动力电池的发展。

来源：高工锂电网2015-07-10

虽然olo在质量能量密度上有一定优势，但是因为olo的压实密度较低，其体积能量密度只能达到4.35v lco的水平而比4.4v lco要低。...理论计算表明，只有当正极材料的容量超过200以上，高容量负极才会在电池的整体能量密度上体现出优势。

来源：中国汽车工业信息网2015-07-10

燃料电池对燃油技术是一种革命性的替代，拥有自重轻、加注快、能量密度高、工作效率高等种种优点。

来源：智东西2015-07-09

据英国《金融时报》的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%，充电次数也是中国的几倍。目前，后两者控制了全球70%的锂电池市场。

来源：高工锂电网2015-07-09

但分析表明，液流电池系统适合于低能量密度电池，对于锂电池这样的高能量密度设备而言，意味着成本的增加。...对于续航能力有急切要求的不仅仅是手机，电动汽车更是如此，由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。

来源：分布式发电与微电网微信2015-07-08

褐煤取水技术应用于燃煤机组，一方面可提高褐煤的能量密度和机组效率，实现降低煤耗并减少污染物排放的目的。

来源：分布式发电与微电网微信2015-07-08

储能技术重点是提高功率密度与能量密度、储能和可再生能源联合运行技术。信息通信技术要加快发展应用光纤、移动、卫星、量子通信技术，及泛在互联网、物联网、图像识别、云计算、大数据等信息技术。

来源：电动汽车时代2015-07-08

大众在开发的超级电池疑是采用固态电池技术，相对传统的液态锂电池，大众超级电池电池能量密度可达当前电池密度的5倍之多，纯电动续航里程将达到300公里。...企业扎堆打造超级电池眼下，日产、大众、特斯拉都开始采用现有锂电池进行升级的手段，研发超级电池以提升旗下车型续航里程，北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池。

来源：搜狐汽车2015-07-08

同时，能量密度可达到当前电池的5倍之多。而大众的固态电池在储能方面相对传统的锂电池更有优势。大众汽车曾表示：应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。...其中，博世同日本汤浅电池的合作进一步深化，双方正致力于打造成本减半而能量密度倍增的新型锂电池。我们的目标是在2020年前生产出这种新型锂电池，目前正朝着较为积极的方向发展。

来源：高工锂电网2015-07-07

据了解，美、日等国对下一代动力电池的规划也是2020年能量密度达到300wh/kg,而稍微长期的2030年规 划,能量密度则达到了500wh/kg。...三元材料类电池在工艺技术渐趋成熟后,由于其能量密度相对占优,也将会取得一定市场份额。

来源：中国高新技术产业导报2015-07-06

国联汽车动力电池研究院的院长卢世刚表示，我国磷酸铁锂动力电池产品比能量密度、高低温特性、可靠性、经济性明显低于国外采用三元材料动力电池的技术水平。

来源：中国工业报2015-07-06

而在技术方面，外企开发能量密度更高的锰酸锂/三元材料路线已经很多年，且收集了大量的实证试验数据。而中国很多企业使用三元电池，就像是一夜之间冒了出来。一夜之间，大家都有这个技术能力?这就是浮躁的表现。

来源：鑫椤资讯2015-07-06

这种以牺牲能量密度为代价的安全是 否值得?仍然还是一个有待商榷问题。尽管如此，在过去的15年内，中国锂电材料产业蓬勃发展已经取得了可喜的成就。...日韩采取三元材料为主的电池化学主要是取其电压平台高、能量密度高的优点。但中国的锂 电制造商们则一窝蜂地采取磷酸铁锂为正极其主要理由是磷酸铁锂电池产品具有较高的安全性。

来源：财新-无所不能微信2015-07-06

对于这个问题，我们可以这么看：电池的容量=能量密度x电池体积。电池体积自然想怎么做就怎么做了，能量密度是关键。于是这个问题可以理解为：当前电池的能量密度为何难以提高?

来源：人民邮电报2015-07-01

三星的研究人员声称，这种技术可让电池在首个循环中达到972wh l1的体积能量密度，第200次循环时也能保持在700wh l1这分别达到了目前锂电池的1.8和1.5倍。

来源：网通社2015-07-01

对于特斯拉所使用的锂电池而言，电极材料是决定其能量密度的关键因素。石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。...日产、大众、特斯拉均对现有锂电池进行升级，建立超级电池以提升旗下车型续航里程;北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池;丰田则是通过碳化硅技术降低油耗，从另一个角度也充分提升了旗下新能源车的续航里程。