来源：汽车点评网2015-07-28

图为采用磷酸铁锂电池驱动的比亚迪纯电动大巴车。(图片来自网络)那比亚迪用磷酸铁锂电池就是因为它皮实、安全?其实咱们国家的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，制造磷酸铁锂电池有优势。

来源：搜狐自媒体2015-07-27

随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。磷酸铁锂：在所有的正极材料中，lifepo4 正极材料做成的锂离子电池在理论上是最便宜的。

来源：中国电池网2015-07-27

挑战3、成本：动力电池组的成本就目前的电池生产技术来说进行电芯成本分析：1、100ah磷酸铁锂电池材料成本：正极材料0.8kg-100元、负极材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、电解液0.5kg

来源：知乎专栏2015-07-27

优点锂离子电池的效率可达95%以上;放电时间可达数小时;循环次数可达5000次或更多，响应快速;锂离子电池是电池中比能量最高的实用型电池，有多种材料可用于它的正极和负极(钴酸锂锂离子电池、锰酸锂锂离子电池、磷酸铁锂锂离子电池

来源：第一电动网2015-07-23

从系统的角度讲，磷酸铁锂电池不见得一定比三元材料的电池更安全，因为最终影响热失控的因素很多，正极材料分解所产生的热量仅仅是其中的一个因素。...磷酸铁锂正极材料由于分解时产生的热量较少，因而在所有的正极材料中，热稳定性最为突出。镍钴锰三元材料分解时则会产生较多的热量，同时伴有大量的氧气释放，容易产生燃烧或爆炸，因此安全性相对较低。

来源：第一电动网2015-07-22

这就是我们研究和选择不同的正极材料的原因，从钴酸锂到磷酸铁锂，再到三元材料，都是奔着这个目标去的。...前面已经分析过，钴酸锂可以达到137mah/g，锰酸锂和磷酸铁锂的实际值都在120mah/g左右，镍钴锰三元则可以达到180mah/g。如果要再往上提升，就需要研究新的正极材料，并取得产业化进展。

来源：宿迁网2015-07-21

、石墨稀/磷酸铁锂复合储能材料等研究。...曾主持国家自然基金泡沫锂与三维集流体磷酸亚铁锂电极的研究及机理分析，博士点基金金属锂二次电池三维网状结构泡沫锂负极的研制，参与国家02专项，以及横向课题电动汽车高孔率基板材料、pb-c超级电池的研制、动力锂磷酸铁锂电池及材料制造技术

来源：第一电动2015-07-21

此外，磷酸铁锂的倍率性能一般，低温特性差等缺点，也限制了磷酸铁锂的应用。最近比亚迪搞出了一个改性磷酸铁锂材料，把能量密度提升了不少，还未透露具体的技术细节，不知道掺杂了什么材料在里面。

来源：中国电池网2015-07-21

我们知道，目前中国的电动汽车用的一般都是能量密度稍低的磷酸铁锂电池，这表明，今后中国车企电动汽车产品的开发，车用电池企业的电池技术开发，要朝着降低成本和提高纯电续航里程这两大目标同时前进，难度更大。...目前，很多中国材料企业和电池企业在积极开发能量密度比磷酸铁锂电池更高的三元材料电池技术，这主要是应车企的要求而做，很少有车企参与了这些开发进程(有可能北汽和江淮等有明确电池合作伙伴的车企参与了这个进程)

来源：电动汽车时代2015-07-20

比亚迪：采用自己研发的磷酸铁锂电池比亚迪采用的是自己的电池技术磷酸铁锂电池，它拥有较好的电池性能和稳定性，但在低温环境下，磷酸铁锂电池的性能损耗大，导电性或会受到影响，旗下的秦、e6和唐这些插电式混合动力车型和纯电动车型

来源：第一电动网2015-07-20

如上图所示，磷酸铁锂的橄榄石结构也是一种非常稳定的正极材料结构，充放电过程中锂离子的脱嵌，并不会造成晶格坍塌。...经过长期的研究和探索，人们找到了几种锂的金属氧化物，如钴酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍钴锰三元等材料，作为电池正极或负极的活性物质，解决了上述问题。

来源：高工锂电网2015-07-20

分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。在此背景之下，三元材料市场有望迎来较大的市场需求。...然而，企业在扩张布局时要注意两个方面，高小兵提醒，目前国内动力电池仍以磷酸铁锂为主流，虽国内多家企业在开发、积极推进三元动力，但就产业基础及材料等配套来看，三元动力的占比在今年上升幅度有限;在市场一片火热时

来源：电动汽车时代2015-07-17

其中，目前国内应用最为普遍的磷酸铁锂电池，其高温性能比较好，但是对于低温则缺乏忍受力。...尽管目前部分厂家已经研发出掺有锰元素或橄榄石晶型结构的磷酸铁锂电池，能够应对更低的温度，但是在功率、续航里程上也会大些折扣，而且成本较高。

来源：第一电动网2015-07-17

他除了搞磷酸铁锂电池以外，还与同事于5年前提出了半固态液流电池概念，这些年他一直在做商用努力。...磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料、锰酸锂各种正极材料冲击能量瓶颈的同时，我想是不是应该停下来考虑一下安全和其它的问题。消费市场，动力市场，储能市场，锂离子电池是不是能解决所有的问题。

来源：中国测控网2015-07-16

ltc4015 的片内充电模式专为多种电池化学组成一一进行了优化，包括锂离子 / 锂聚合物、磷酸铁锂和铅酸电池。...该器件从交流适配器、太阳能电池板、锂离子 / 聚合物、磷酸铁锂 (lifepo4) 或铅酸电池组等各种输入源高效地传送功率，系统负载可高达 35v。

来源：中国电池网2015-07-15

，首先，按功率设计的磷酸铁锂电池是可以快速充电的;其次，在现阶段磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高的;从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性。

来源：日经技术在线2015-07-15

以电动车锂电池技术为例，松下采用的是nca(镍钴铝)系统，这原本是用在笔记本电脑、平板、智能手机等强调轻薄斑效的数字产品上，其能量密度比当前主流的磷酸铁锂电池高出两倍。

来源：国家电网报2015-07-15

当前发展较为成熟的磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元材料电池均很难满足电动汽车续驶里程的最终发展要求。

来源：中国电池网2015-07-14

据悉，中宇锂电为中宇集团控股子公司，是一家专业从事磷酸铁锂动力电池技术研发、生产和经营的高新技术企业，为突破公司现有资金相对薄弱的发展瓶颈，欲采用定增募集的方式助力企业转板，进军新三板。...中宇锂电为中宇集团控股子公司，总部位于浙江，是一家专业从事磷酸铁锂动力电池技术研发、生产和经营的高新技术企业，是国内领先的生产100ah以上大功率、高容量、高电压锂离子动力电池专业制造公司。

来源：电动汽车时代2015-07-08

现款北汽ev160配备磷酸铁锂电池，续航里程为160km;而北汽全新电动车ev200采用更高能量密度的韩国三元锂电池，官方数据综合工况下行驶里程超过200公里，最大续航里程为240公里。