来源：腾讯数码2015-09-10

因此，未来如果我们能够看到奔驰的纯电动汽车，也是一件让人相当激动的事情。

来源：北极星电力网2015-09-10

我们相信未来随着全球性气候和环境的日益恶化，以及主要经济市场对新增长概念的迫切需求，城市生活纯电动化将成为人们的主流出行和生活方式，从近年来的混合动力汽车到纯电动汽车，无线有轨电车在广州等地的应用，种种体现城市纯电动化发展趋势

来源：上海有色网2015-09-09

公司锂电池产能已达1.25gwh，产品可用到纯电动汽车及电动自行车上，客户包括奇瑞、康迪等。超威中报显示，公司已经研究出了高性能、长寿命、安全的动力锂电池系统，以满足纯电动汽车产业高速发展。

来源：北极星风力发电网2015-09-08

重点发展混合动力汽车、纯电动汽车、动力电池及关键零部件等。页岩气。重点发展页岩气资源勘探、开采技术及装备等。

来源：前瞻产业研究院2015-09-07

目前绝大多数新能源汽车采用锂离子电池作为动力源，动力电池成本约为纯电动汽车成本的50%，随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。

来源：北极星输配电网2015-09-07

重点发展混合动力汽车、纯电动汽车、动力电池及关键零部件等。页岩气。重点发展页岩气资源勘探、开采技术及装备等。

来源：深圳商报2015-09-07

另据了解，深圳在对普通汽车严格限购的同时，对新能源汽车青睐有加，每年新增的10万个新车指标中，2万个指标指定给纯电动汽车和插电式混合动力汽车等新能源车。

来源：第一电动网2015-09-06

如果该类车企大举进入小型电动车产业，能否经得住这些巨头们的冲击，况且传统的燃油车竞争已经进入白热化状态，各个厂家都在纯电动汽车，混合动力车方面下功夫。

来源：中国电池网2015-09-02

与钛酸锂电池项目三期同期开工建设的还有年设计产能一万吨的奥钛项目(钛酸锂电池材料)，以及年产二万辆纯电动汽车的银隆新能源汽车园项目。据了解，钛酸锂电池是纯电动汽车的核心部件，也是附加值最高的部分。

来源：北极星输配电网2015-09-02

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过

来源：邯郸日报2015-09-01

与钛酸锂电池项目三期同期开工建设的还有年设计产能一万吨的奥钛项目(钛酸锂电池材料)，以及年产二万辆纯电动汽车的银隆新能源汽车园项目。据了解，钛酸锂电池是纯电动汽车的核心部件，也是附加值最高的部分。

来源：电动邦2015-08-31

今天我们对目前市场上主流的在售纯电动汽车进行梳理，按照其续航里程的表现来一次大排名，看看电动车中的马拉松比赛谁能独占鳌头。

来源：中国工业报2015-08-31

抛开大环境的变数，第二个难题就在于新能源汽车，尤其是我国纯电动汽车的电池、电机和电控等核心技术目前的不足。...然而数量多不代表强大，无论退坡机制还是取消纯电动汽车的补贴，无疑都是希望将新能源汽车放到公平的竞争环境中优胜劣汰。

来源：中国汽车工业信息网2015-08-27

美国和日本积极推广发展镍氢电池，如福特公司1999年推出的rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车

来源：中国电池网、南京日报综合整理2015-08-27

对于新能源汽车产业，《中国制造2025南京市实施方案(20152017)》要求：重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车;大力发展纯电动和混合动力新能源乘用车;重点突破驱动电机

来源：中国证券网2015-08-27

杨裕生认为，当前长里程的纯电动汽车不宜作为发展重点，未来应当巧用电池，发展增程式电动车。他预测，在向无补贴过渡后，这将成为竞争力最强的品种。

来源：北极星输配电网整理2015-08-26

1、蓄电池蓄电池在纯电动汽车中是驱动系统唯一动力源，主要有镍锅、镍氢和铿离子电池等。...二、新能源汽车动力电池分类新能源汽车动力电池可以分为蓄电池和燃料电池两大类，蓄电池用于纯电动汽车(ev)，混合动力电动汽车(hev)及插电式混合动力电动汽车(phev);燃料电池专用于燃料电池汽车(fav

来源：第一电动网2015-08-26

能量型电池主要应用于纯电动汽车和插电式/增程式混合动力车，作为车辆的唯一动力来源或重要动力来源，具有良好的节能和减排效果。能量型动力电池系统要求存储的能量多(比能量)，高低温性能好，循环寿命好。

来源：汽车周报2015-08-26

，在国家有关新能源汽车购置补贴继续践行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得明显改善，单纯依靠所谓 不受限行、限购的政策红利是难以为继的，还以北京市的政策为例，纯电动汽车不受限行政策期限至

来源：中国工业报2015-08-21

事实并非如此，在国家有关新能源汽车购置补贴继续践行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得明显改善，单纯依靠所谓不受限行、限购的政策红利是难以为继的，还以北京市的政策为例，纯电动汽车不受限行政策期限至