来源：第一电动网2015-11-12

sakti3实验室里的超薄电池原型进行测试sakti3的神秘电池使用了新型材料和生产技术，实现更高的能量密度，他们声称可以存储每升1000瓦时，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里...sakti3由密歇根大学前工程学教授annmariesastry创立，并获得了通用汽车风险投资(gmventures)部门的支持，今年8月，sastry声称他们所生产的固态电池能量密度是现今市场上最好的锂电池的两倍以上

来源：能见派2015-11-12

但是非常遗憾的是，这些新闻都仅限于一些皮毛的报道，连电池的结构和反应机理示意图都没有，也缺乏具体的能量密度、电压、循环寿命等具体的技术参数。...实际上，电容的高功率特性在汽车启动、电网与可再生能源平滑输出方面的用处很大(石墨烯电容在此可能会有较广阔的发展前景)，但这时主要用的是其高功率的优点，如果需要能量密度还是离不开锂离子电池做主力。

来源：世纪新能源网2015-11-11

新能源在新时期农村的历史机遇此前的文章中已经论述了所有的新能源都有一个能量密度和间歇性的问题，而这两个问题恰恰与农村的用电情况是吻合的。也就是说，在农村这两个弱点可能变成优势。

来源：凤凰汽车2015-11-11

当然，博世要收购的也不仅仅是理论，更实际的还有seeo公司在锂电池技术方面领先的技术，他们所研发的新型电池能量密度可达到350瓦时/千米，并且十分安全，这大约是目前电动车所使用电池的两倍。

来源：新材料在线2015-11-10

他们发现和硫或硒相比，碲是一种更好的导体材料，且能够提供更大的能量密度。liu介绍说，碲是一种和铂一样稀少的元素，价格不菲。...传统锂离子电池的正极包含有铁、钴和锰的氧化物，且能量密度相对较低。原则上来讲，由于在正极中锂离子会和氧气发生反应，硫或硒可有效提高电容量。

来源：太阳能光伏网2015-11-10

研发人员开始使用镁作为安全、廉价并具有高能量密度的阳极材料，与铁和硫组成的黄铁矿配对，作为阴极。电解质含有钠和镁离子。...实验显示，新材料的能量密度与锂离子电池的接近，如果镁电解质得到进一步开发，储能密度还将增加2-3倍。因为制作成本价格低，有朝一日可用于支持电网规模储能系统。

来源：雷锋网2015-11-10

关于能量密度谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。就单体电池的能量密度来看，18650电池要高于层叠式锂离子电池。

来源：中国电池网2015-11-09

目前商业化锂离子电池所用的负极活性材料均为石墨，它的实际发挥比容量约为360mah/g，这极大的限制了整体电池的能量密度。...近日，加拿大滑铁卢大学应用纳米材料与清洁能源实验室陈忠伟教授课题组成功研制出新型石墨烯硅基锂离子电池，此创新型技术将目前商业化锂离子电池的比能量密度提高了40%-60%，循环寿命延长到2000次以上，这极大的推动了高能量长寿命锂离子电池的发展进程

来源：中国网2015-11-09

其采用独特的混合三元锂电池技术，针对电动汽车的专有属性，开发了单体能量密度高达207wh/kg，日历寿命达到10年，可以在-40c~70c窗口工作的，具有优良高低温性能的动力锂电池。

来源：中电新闻网2015-11-07

为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。

来源：IT经理世界2015-11-06

此次深圳比克电池为一汽新能源提供的18650动力电池充分考虑了整车需求，以循环性能好、能量密度高、一致性强的高品质电芯为基础，科学焊接电池模组，为整车提供动力支持的同时，最大化减少碰撞挤压导致的安全隐患

来源：中国能源报2015-11-06

经济性方面：2014年我国陆地风电、太阳能光伏发电成本已经下降到0.45、0.8元/千瓦时左右，2020年可降至0.35元/千瓦时左右;储能电池技术快速发展，未来5年能量密度有望提升到目前的5倍，成本降低到目前的

来源：GeekCar2015-11-06

使用新电极材料的锂空气电池可以突破普通锂电池的瓶颈，增大电池的能量密度。...目前锂空气电池在实验室环境下能量密度可以达到 12kwh/kg，已经非常接近汽油的 13kwh/kg 了。

来源：凤凰科技2015-11-05

研究人员指出，新电池的能量密度理论上为每千克电极3350瓦时，是当前锂离子电池的10多倍。当前锂离子电池的能量密度为每千克电极140-250瓦时。...他们开发的锂-空气电池能量密度高，充电次数超过2000次，能源使用效率理论上超过90%。科学家相信，有朝一日锂-空气电池将取代目前的锂离子电池。

来源：电动汽车时代网2015-11-05

和目前的可充电电池中盛行的锂离子技术相比，锂空气电池理论上拥有巨大的优势――其能量密度可能要高10倍――以至于全球的研究人员都在开展锂空气电池的研究。

来源：高工锂电网2015-11-04

张景新：在电动大巴领域，铁锂电池仍是目前的主流，但高低温没有解决;三元电池低温性能好，能量密度也更高，但目前还不是主要方向。目前有使用三元电池的趋势，但涉及到安全问题，要实现大规模推广并不容易。

来源：北极星输配电网整理2015-11-04

此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。

来源：第一电动汽车网2015-11-04

前瞻性的技术优势日韩企业在三元材料方面的技术积累和产业化深度，明显高出国内一截，毫无疑问动力电池的能量密度决定了未来电动汽车是否有可能取代燃油车。...韩国企业则在软包、硬壳和圆柱形电池方面都有广泛研究，如三星的硬壳电池在宝马、奥迪、大众等品牌的新能源汽车得到应用，lg的软包电池独树一帜，在能量密度和安全性方面得到通用、福特、现代起亚、雷诺日产等众多车企的认可

来源：中国能源报2015-11-04

但是，可再生能源能量密度低、随机性强、不可储存、无法直接在用能终端使用的特点，决定了在当前没有其他高效二次能源的前提下，转化为电能是可再生能源利用较为经济的方式。

来源：中关村储能产业技术联盟2015-11-02

固态锂离子电池被认为是新一代的锂离子电池，该电池以金属锂为负极，可以大幅提高电池的能量密度，同时由于不使用有机电解液，电池的安全性也大幅提高。