来源：车云网2015-11-12

陈教授的的团队和通用汽车全球研发中心合作研发了硅材料电极的热处理技术，可以把充电过程中的体积膨胀减小到最低，从而提高电池的表现和锂离子电池循环充放电的过程。

来源：中国叉车信息网2015-10-13

此外，铅酸电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新能源动力电动叉车的概念背道而驰，电动叉车蓄电池循环次数大约在800-1500次不等。

来源：高工锂电网2015-09-01

虽然，随着电流密度的提高，硅薄膜材料电池的嵌锂脱嵌容量呈线性降低，但在各电流密度下电池循环容量都没有发现衰减现象。

来源：微能源微信2015-07-27

电池寿命是以充放电循环次数而定的，含杂质的电解液直接影响电池循环次数。...在他们设计的电解液中，电池容量可增加4倍，并证明了阴离子在电池循环周期中发挥着非常重要的作用。随后研究人员利用扫描电子显微镜来检查过氧化锂在阴极表面上的沉积形态。

来源：材料人网2015-07-24

将充满电的电池暴露在高温下较长时间比电池循环次数增加对锂离子的压力还要大。表3表示了容量损失与温度的函数关系。...和过载使用的机械设备一样，深度放电也会造成电池循环次数的降低。因此，缩短放电时间有利于电池寿命的延长。此外，我们应尽可能地避免完全放电或者给电池频繁充电，不完全放电对锂离子电池是有益的。

来源：第一电动网2015-07-23

电池寿命是以充放电循环次数而定的，含杂质的电解液直接影响电池循环次数。

来源：知乎2015-06-17

钠硫电池：是一种以金属钠为负极、硫为正极、陶瓷管为电解质隔膜的二次电池。循环周期可达到4500次，放电时间6-7小时，周期往返效率75%，能量密度高，响应时间快。

来源：中财网2015-06-16

电动汽车动力电池循环再利用情况随着新能源车形势一片向好，也有人发出疑问：5年或者几年后，这些不能被继续用在新能源汽车上的动力电池，应该何去何从中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到

来源：《电工技术学报》2015-05-26

然而，在实际运行过程中bess使用寿命与其充/放电策略和运行环境等因素密切相关，实际放电深度偏离额定放电深度的程度会对电池循环使用寿命产生直接影响。

来源：电动车时代网2015-04-24

一问：电动车电池循环使用的次数是一定的吗?答：循环次数是不一定的，有的电动车放电的深度大，循环的次数就小，有的放电深度浅，自然就需要更多的循环次数，这主要取决于使用者的放电深度。

来源：钢联资讯2015-04-17

实验还证明，铝电池循环7500次后，容量几乎没有衰减。而普通锂电池的循环寿命一般为300次。

来源：荆楚网2015-04-17

朱前程说，也许过去许多人只研究了电池前一两百次的循环情况，而自己是将设计出的电池循环充放电700次后，发现了这一反常规的现象。

来源：能源观察网微信2015-01-26

一般研究表明，电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦90%90%=61.7兆焦。

来源：中国科学报2014-12-05

第三，动力电池循环使用寿命也提高了50%以上。孙逢春表示。

来源：OFweek 锂电网2014-08-04

筹)的清洁能源实验室e01组博士生赵亮与胡勇胜研究员等提出了一种利用含氮元素离子液体实现均匀薄层(1-2nm)含氮元素掺杂碳包覆li4ti5o12负极材料的技术，包覆改性后的材料显示了突出的循环性(半电池循环

来源：OFweek 锂电网2014-07-07

而沃蓝达单次充电的续航里程仅为38英里，行驶到10万英里时，电池循环周期必须达到1710次，比特斯拉高出很多。