来源：中国环保在线2015-11-18

锂/硫电池组很难获得理想的比重能量密度，无论采用何种电极材料，锂/硫电池组可达到的比体积能量密度都大幅度低于传统锂离子电池组。...如果固体电解质界面膜被研发出来阻止电解液的持续消耗，应用硅材料取代金属锂作为阳极材料，将有可能提高能量密度和延长生命周期。

来源：中国电池网2015-11-18

但是从整个电池体系发展来看，未来整个汽车电池肯定是要朝着最基本的两个方面，第一个是更高的一个能量密度，第二个，是需要更低的成本。这两个方面怎么来选择的话?...我们也可以看到，从材料来讲的话，整个三元，包括一些高电压，高能量密度的材料，一定会成为整个汽车电池领域发展方向。预测到2018年，三元材料电池的出货量在中国应该是能够超过磷酸铁锂的。

来源：中国电池杂志2015-11-18

在功率密度和能量密度方面，燃料电池比锂电池有比较大的优势，这是来源刚才所讲的质子传导。...所以导致在功率密度、能量密度，燃料经济性和效率方面，低温特性和寿命、成本、安全性方面的差别。

来源：中青在线2015-11-17

考虑到锂硫电池巨大的能量密度优势(4-6倍)和成本价格优势，锂硫二次电池在这一领域的应用将具有极为广阔的前景。...范奇博士在接受采访中指出：对于电池研究而言，过去1c下百次循环容量损失率控制在1%左右的报道仅见于传统阴极材料，这也就是传统阴极材料虽然能量密度相对偏低，价格相对较贵但是仍然占据市场统治地位的主要原因之一

来源：电池中国网2015-11-17

前者理论上相对安全，技术开发重点是提升能量密度，后者正好相反。但几年下来后，后者开发的比较成功，而前者在能量密度提升方面进展极为缓慢，且在安全方面并未体现出较大优势。

来源：每日汽车2015-11-17

这位负责人说，电池的发展趋势是往能量密度更高的方向发展，也就是在有限的体积空间内搭载更多的能量，但是能量密度越高，潜在的危险系数也将随之提高。...车用动力电池的主要性能指标包括比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。

来源：北极星输配电网2015-11-16

考核指标：新型锂离子电池样品能量密度400wh/kg，新体系电池样品能量密度500wh/kg。...考核指标：电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命1500次，成本0.8元/wh，安全性等达到国标要求;年生产能力2亿瓦时，产品累计销售3000万瓦时或装车数量1000套。

来源：和讯网2015-11-16

锂离子电池有几项关键特性容量、电压以及能量密度，这些特性的表现最终都由锂离子与电极材料的结合来决定。在电极的结构、化学与形状上的细微变化，都可能显着影响锂离子如何与其强烈键合的程度。

来源：高工锂电网2015-11-16

时空电动汽车主管动力系统总监郭华告诉高工锂电网，为了提高电池组的能量密度，圆柱电池空间利用性更高，且一致性更好，成组之后能更好的提升整车的续航里程。...与时空电动汽车一致的是，在动力电池的选择方面，众泰汽车同样更倾向于18650圆柱电池，而能量密度更高三元材料则成为众泰汽车当下的主要选择，已经覆盖目前的云100和即将上市的芝麻e30车型。

来源：元器件交易网2015-11-16

锂离子电池有几项关键特性容量、电压以及能量密度，这些特性的表现最终都由锂离子与电极材料的结合来决定。在电极的结构、化学与形状上的细微变化，都可能显着影响锂离子如何与其强烈键合的程度。

来源：电动汽车网2015-11-13

根据奇瑞的新能源汽车技术发展规划，即2015年开始在现有车型基础上推出新能源车型，第二阶段在2017年实施，车型将来自于奇瑞旗下的新车型，第三阶段在2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到

来源：中国电池网2015-11-13

孙建国：大家可能会问，像硫也好，硅也好，这个成本又要高，这牵扯到能量密度，石墨能量密度是372，硫的话是4200，实际上我们硫的用量已经达到了，它把它的用量能降低了1/5到1/7，整体成本，把它的体积又降低了

来源：中国电池网2015-11-13

孙建国：大家可能会问，像硫也好，硅也好，这个成本又要高，这牵扯到能量密度，石墨能量密度是372，硫的话是4200，实际上我们硫的用量已经达到了，它把它的用量能降低了1/5到1/7，整体成本，把它的体积又降低了

来源：中国电池网2015-11-13

我们18650的技术路线，在未来的发展无非是两个方向，一个就是能量密度，也就是大家说的轻量化，落实到单个电芯的话，容量要越做越高，这一点我们肯定是要向松下学习的。

来源：中国电池网2015-11-13

因为它的能量密度比较高。正因为能量密度特别高，所以特别关注，大家都认为这是下一代的电池技术。...在现阶段的话，特别是电动汽车的推广方面，还有手机电池，笔记本电脑电池这方面，对能量密度的要求显得尤为重要，比功率密度更重要。所以现在许多学术界主要的研究就是怎么进一步提高它的能量密度，这是首要任务。

来源：中国电池网2015-11-13

因为能量密度，上个月北京开会也提出来了能量密度，希望未来几年能够到350左右，最终目标达到500。...第二，美国当时提过三个五计划，用五年的时间，能量密度提升五倍，成本降低到1/5，是在2014年的时候美国提出来的三个五计划，从目前来看，这个数可能有点偏高，但是基本上还是靠谱的。

来源：第一电动网2015-11-13

液态的电解质改变为固态电解质，如使用的电解质总量不变，也不可能提高电池的能量密度。仅仅是减少绝缘层和其他安全措施而降低的非储能材料的重量是有限的，因而由此提高的能量密度也不会多。...总结采用何种技术可大幅提升电池能量密度?即通常所问的超级电池在哪里?作者认为，液流电池可用于新能源发电和电网，但不宜用于电动汽车。

来源：中国电池网2015-11-13

这下边介绍了四个方面隔膜的应用，超薄的隔膜可以用在3c电池产品，厚度薄，电池能量密度提高，缺点是安全性下降。

来源：中国电池网2015-11-13

简单说一下电动汽车市场大发展主要取决于两大因素，一个是电池能量密度大幅提升，提升到一个什么样的标准?纯电动的由150公里提升到300公里。电池成本大幅度下降，下降的一个目标是什么?...电池价格的下降和能量密度的提高，到那时候能够取得很大进展，那个时候海外的市场会推动中国市场往前走，那个时候会逐渐地由底部再向上回升，2019年会回升到25%，2020年回升到30%。

来源：中国电池杂志2015-11-12

在功率密度和能量密度方面，燃料电池比锂电池有比较大的优势，这是来源刚才所讲的质子传导。...所以导致在功率密度、能量密度，燃料经济性和效率方面，低温特性和寿命、成本、安全性方面的差别。