来源：方正证券2015-11-24

从我们了解的情况,2016年国内纯电动乘用车的续航里程将从平均200公里左右,提升至250-300公里,这对电池能量密度提出了更高的要求,正是当升高镍ncm占领市场的良机。...下一代更高能量密度车用正极材料主要集中在在高镍ncm和nca,公司双管齐下,未来必有斩获。加快高镍532、622ncm正极材料推广公司高镍正极在海门基地生产。公司已经为国际电池厂商批量供货。

来源：盖世汽车网2015-11-24

磷酸铁锂电池能量密度相对低，更符合空间较大的大巴的需求。据介绍，catl承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。...磷酸铁锂电池能量密度相对低，更符合空间较大的大巴的需求。据介绍，catl承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。

来源：高工锂电网2015-11-23

天劲新能源技术总监杨华：天劲肯定会选择三元，因为我们从三元本身强调的能量密度以及电压平台来说，更具有优势，成本的话三元的性价比也比较高。

来源：高工锂电网2015-11-23

三星sdi动力电池的技术路线是2020年能量密度达到250wh/kg，续航里程将超过300公里。...首先希望提高电动的能量密度，进行标准化生产；同时提供了可升级的模组平台，可为客户提供多元化的产品选择。

来源：第一电动网2015-11-23

2.锂离子电池关键材料及设备技术主要技术内容：磷酸锰锂、磷酸钒锂、镍锰二元材料、富锂锰基材料等新型正极材料规模化生产技术;硅基、锡基等高能量密度负极材料;钛酸锂、硬碳为代表的高功率密度、高安全性负极材料...(循环寿命10000次);低成本、高性能石墨负极材料(成本降低10%以上，能量密度360mah/g);隔膜基体材料聚丙烯、聚乙烯次啊辽河添加剂的制备和改性技术;产品质量稳定与一致性较好的隔膜生产工艺(孔隙率

来源：中国电池网2015-11-23

当然，我们也冷静地看到，相对于三元锂电池，目前磷酸铁锂电池的能量密度比较低，平均在120wh/kg左右，但磷酸铁锂电池能量密度一直在提升，也有很大提升空间，通过掺杂、改性、表面处理等技术，磷酸铁锂电池能量密度达到甚至超过

来源：北京国际能源专家俱乐部2015-11-23

缺点是能量密度较低，目前不适合安装在移动装置上，工程上也需进一步完善。...锂电池最大的优点在于能量密度和效率都很高，所以很快得到了广泛应用。到今天，全球围绕锂电池建成了比较成熟的工业系统。

来源：中国电池网2015-11-20

前者理论上相对安全，技术开发的重点是提升能量密度;后者正好相反。...从目前的动态来看，欧美企业把更多的希望寄托在能量密度更高的下一代锂离子电池(如全固态锂离子电池)或下一代二次锂电池(如锂硫电池和锂空气电池等)的身上，期望在这些电池技术上实现汽车电池和储能电池产业的大翻盘

来源：全民光伏2015-11-20

3、因为光电解电池的能量来源是太阳能，太阳能能量密度较低的特性决定了光电解电池也需要一定的空间排布，这也导致了在收集被电解生成的氢气和氧气时会产生气体收集的问题，不如一般的电解系统便利。

来源：高工锂电网2015-11-20

程焱松认为，随着整个新能源汽车朝着轻量化和追求高能量密度的要求，三元电池会得到更多的应用。...而一些大型车型或对能量密度要求没那么高的车型则使用磷酸铁锂为主，除此之外，也不排除氢燃料电池、固态电池等新电池技术的出现。

来源：中国质量报2015-11-20

据专家介绍，前几年国内一边倒发展磷酸铁锂电池技术，而日韩企业则一边倒发展锰酸锂和三元电池技术，前者理论上相对安全，技术开发重点是提升能量密度，后者正好相反。...但几年下来后，后者开发的比较成功，而前者在能量密度提升方面进展极为缓慢，且在安全方面并未体现出什么优势。而由此导致的结果是中国企业目前正在普遍由磷酸铁锂路线转向三元路线。

来源：科技部2015-11-20

电动机通常使用以稀有金属为材料的永久磁铁，它们具有高能量密度，比其他材料制成的磁铁质量更轻。

来源：高工锂电网2015-11-19

事实上，业界普遍认为磷酸铁锂电池理论能量密度上限为170wh/kg。...从整个电池体系发展来看，未来整个汽车电池肯定是朝着最基本的两个方面：第一是更高能量密度要求;第二是需要更低的成本。

来源：中国电池网2015-11-19

中国规划至2015年动力电池模块的能量密度达到150wh/kg(折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170~190wh/kg)，至2020年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到

来源：中国科学院2015-11-19

这再次证明刚柔并济电解质体系在提升高能量密度锂电池安全性能方面的优势。...青岛储能研究院采用刚柔并济的电解质设计理念实现了在高能量密度聚合物电解质电池关键材料研制方面的一系列进展，并与中天科技公司合作开发大容量高安全动力或者储能用单体电池(能量密度达到300 wh/kg)的产业化技术

来源：Nature2015-11-19

锂/嵌入正极与锂金属负极得到成功验证，相比于石墨负极，其重量能量密度以及体积能量密度可提高一倍，相比于硅- 碳合成负极，其重量能量密度以及体积能量密度可提高50%(图1)。

来源：中国电池网2015-11-19

陈忠伟认为，现在许多学术界主要的研究就是怎么进一步提高它的能量密度，这是首要任务。在提到能量密度的同时，你必须让这个电池有足够长的寿命，这是非常关键的。然后还有成本，这几个因素基本上缺一不可。

来源：科技部2015-11-19

考核指标：新型锂离子电池样品能量密度400wh/kg，新体系电池样品能量密度500wh/kg。...考核指标：电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命1500次，成本0.8元/wh，安全性等达到国标要求;年生产能力2亿瓦时，产品累计销售3000万瓦时或装车数量1000套。

来源：中国电池网2015-11-18

另外，锂电池重量与电池材料技术进步密切相关，相同重量的电池能量密度提高两倍在近年内是完全可以做到的。...电池的能量密度越高，充电一次行驶的距离就越长。应该用单位体积或单位重量的电池能驱动的一定重量轿车的行驶距离去描述电动汽车的先进性。

来源：每日汽车2015-11-18

这位负责人说，电池的发展趋势是往能量密度更高的方向发展，也就是在有限的体积空间内搭载更多的能量，但是能量密度越高，潜在的危险系数也将随之提高。...车用动力电池的主要性能指标包括比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。