来源：中国电池网2015-12-08

慧博资讯分析称，增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2016-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至6.41万吨、9.76万吨和13.67

来源：中国电池网2015-12-08

波士顿电池致力于电动汽车领域，动力电池能量密度的提升是实现终端客户远距离行驶的关键，波士顿电池首席技术官rick chamberlain称，如果没有其他更重要的因素来降低电动汽车的总成本，那么提升电池产品的能量密度是非常重要的

来源：中国电池网2015-12-08

/kg，新能源汽车毕竟是交通工具，其对能源效率的追求是始终如一的，而当前磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了其材料的极限，因此选择更高能量密度的材料是必然趋势。...首先，美国、日本、德国等新能源汽车发展较好的国家都在其新能源车用电池发展技术规划中对电芯或电池包能量密度的提升做了非常明确的表述，我国的新能源汽车发展规划中也明确提出到2020年模块的能量密度需要达到300wh

来源：中国电池网2015-12-08

在乘用车领域，中国将来是大市场，湿法的特点是容易做薄，利于电池比能量密度提高，适合乘用车。万超勇表示，惠强新能源一直做干法隔膜，还没有湿法隔膜。

来源：中华网汽车2015-12-08

诸如续航里程、最后一公里困扰、电池能量密度衰减速度等等，只有尽快解决这些问题，新能源汽车市场的发展才能最终打开一条康庄大道。政策不在多，而是在是否有力、有效。

来源：中国能源报2015-12-08

，满产后电池年产量将超过80万块；●另有报道称山东玉皇新能源有限公司研制出石墨烯电池，充电半小时可跑400公里......本报对以上新闻的调查采访结果：关于特斯拉采取硅/石墨烯代替目前的石墨负极能提高能量密度的传闻

来源：cnbeta网站2015-12-07

此前，水性电池在电压和能量密度面前，只有高循环和稳定这两个优势。本次研究的详情，已经发表在近日出版的《科学》(science)期刊上。...测试中，该团队的原型电池已实现了2.4v的电压，整个电池的能量密度约为100瓦时/千克，并且能够在超过1000次的充放电周期中保持稳定的性能。

来源：证券市场红周刊2015-12-07

不过，锂离子电池能量密度限制续航能力提高的问题依然有待解决。...三元材料电池的能量密度比可以达到170wh/kg，这意味着同样重量的电池，三元材料的续航里程可以达到170公里，而一般的磷酸铁锂电池只能够达到130公里。

来源：高工锂电网2015-12-05

2、中科院大连化物所突破了锂硫一次电池关键材料的技术瓶颈，将电池能量密度提升至860瓦时/千克。3、中科大发展了一种在200℃熔盐体系中，采用金属al或mg还原二氧化硅或硅酸盐制备纳米硅材料的方法。

来源：电车汇2015-12-04

虽然前者更廉价，但其能量密度低、寿命短，电动车使用铅酸电池已经是史前时代。锂电的池的正负极材料比拼才是王道。而锂电池中的锂主要来自碳酸锂。

来源：商业电讯2015-12-04

据塞夫科技工作人员介绍：这款车使用的锂电池具有体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、无记忆效应、环保、安全可靠等优点，是高档仪器仪表的理想电源。

来源：中科院物理研究所2015-12-04

使用该正极和硬碳负极组装的非水钠离子全电池的能量密度可达224 wh/kg(根据正负极质量之和计算得到)，显示了较好的倍率及循环性能(图4)。

来源：粉体圈资讯2015-12-04

3.与锰酸锂相比，三元才老的安全性要低不少，但是高温性能和能量密度有很大的优势。...，但是其能量密度却有不小的差距，从这里我们可以看出提高三元压实密度的重要意义。

来源：新材料在线2015-12-04

但钒成本很高,并且vrbs能量密度相对较低。这意味着外部槽必须很大来保持足够使用的能量。锂电池能量密度远高于vrbs。但很难将它们的技术合并到流电池。...但他补充说,尽管新型电池具有很高的能量密度,但它的传递速度比传统流电池慢10000倍,对于大多数应用程序来说太慢了。

来源：雷锋网2015-12-03

锂离子电池技术并没有停滞不前，基本上每年都能提高5%的能量密度，并且每年都能降低8%的成本。...由于其能量密度较高，所以可以达到三倍于其它材料的能量供给。锂离子电池在单次充电后随时间推移所消耗的能量也比镍镉电池和镍氢化物电池来的更少。

来源：中国投资咨询网2015-12-03

中投顾问新能源行业研究员萧函：国产电池相对进口产品还存在以下差距，一是质量方面，国外锂电池的合格率较高，而我国锂电池产品合格率很少能达到90%;二是我国锂电池技术发展慢于国外锂电池的技术发展，尤其是在安全性、能量密度提升方面进展较缓

来源：东北证券2015-12-02

从我们了解的情况，2016年国内纯电动乘用车的续航里程将从平均200公里左右，提升至250-300公里，这对电池能量密度提出了更高的要求，正是当升高镍ncm占领市场的良机。...下一代更高能量密度车用正极材料主要集中在在高镍ncm和nca，公司双管齐下，未来必有斩获。加快高镍532、622ncm正极材料推广公司高镍正极在海门基地生产。公司已经为国际电池厂商批量供货。

来源：中国电池网2015-12-02

在万向新能源展厅，万向电动汽车总经理陈军汇报介绍了万向电池研发进展和生产情况，包括重点提高电池能量密度和正负极材料进化构成等。万向的目标是到2020年，纯电动汽车续航里程超过400公里。

来源：中国电池杂志2015-12-02

/kg，新能源汽车毕竟是交通工具，其对能源效率的追求是始终如一的，而当前磷酸铁锂电池的能量密度几乎达到了其材料的极限，因此选择更高能量密度的材料是必然趋势。...首先，美国、日本、德国等新能源汽车发展较好的国家都在其新能源车用电池发展技术规划中对电芯或电池包能量密度的提升做了非常明确的表述，我国的新能源汽车发展规划中也明确提出到2020年模块的能量密度需要达到300wh

来源：OFweek 锂电网2015-12-02

然而，由于能量密度的问题，锂硫电池就无法在电子行业大规模采用，这也意味着锂离子电池将继续占据主导。【推荐阅读】 【深度研究】史上最全锂电池行业全产业链梳理分析