来源：中国证劵网2015-01-21

白欧表示，新能源汽车目前在大量使用的主要是磷酸铁锂和锰酸锂、三元材料三种电池类型。锰酸锂和三元材料主要是日韩企业在使用，而磷酸铁锂主要是中国和美国在使用。

来源：中国产业洞察网2015-01-19

同时我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，其能量密度最高可达180wh/kg，可支持最高200公里，预计两年内实现产业化。

来源：中国电池网2015-01-06

编辑点评：优派新能源拥有三元材料前驱体生产线，根据公告，该生产线于 2011 年初建成投产，目前生产线设备完好，检测设施齐全，纯水等附属设施保留完好。...天津斯特兰的出手，就是要在正极材料，说的细一点，就是要在储备做强磷酸铁锂材料、积极布局开发三元材料上做足功夫，不断扩大产能，紧紧跟上日新月异的市场步伐。

来源：中国电池网2015-01-05

但随着特斯拉、宝马等国外新能源车型的相继进入中国，三元材料、nca等多种其他材料路线的动力电池也会相继出现，只是在短时间内还难以对磷酸铁锂电池产生实质性威胁。

来源：真锂研究2015-01-05

5、动力型镍钴锰酸锂材料一直以来，动力电池的路线存在很大争议，因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被采用。国内动力电池路线以磷酸铁锂为主，但随着特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路线引起了一股热潮。

来源：车云网2015-01-04

(1)钻酸铿将逐渐被三元材料替代。三元材料综合了钻酸铿、镍酸铿和锰酸铿三类材料的优点，具有价格优势。...当前正在使用和开发的铿电池正极材料主要包括钻酸铿、镍钻酸铿、镍锰钻三元材料，尖晶石型的锰酸铿，橄榄石型的磷酸铁铿等。根据正极材料分类发展铿离子动力电池路线主要有3条:改性锰酸铿、三元材料和磷酸铁铿。

来源：OFweek 锂电网2014-12-25

点评：今年随着新能源汽车的起飞，三元材料、磷酸铁锂电池也被炒得沸沸扬扬的，围绕这些技术路线展开的纷争不断，但是却鲜有新意，大多还是停留在前几年的技术进展里讨论。...关注磷酸铁锂电池的朋友或许知道磷酸铁锂电池的导电性不好、电阻大等屡被三元材料的拥趸者嘲笑，不过mit的研究人员新的发现有望解决这一难题，以此来提高磷酸铁锂和磷酸铁离子导电性，进而提高充电速率。

来源：第一电动网2014-12-18

谈到技术路线，《条件》对钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料等正极材料的电池都有明确的比容量标准，王子冬，表示电动汽车动力电池还处于行业发展初期，各种正极材料技术路线都还在探索中，政府不应该过早介入技术路线的选择

来源：OFweek 锂电网2014-12-15

最近3-5年内，钴酸锂的主导地位将会被逐渐弱化，可能出现钴酸锂和镍钴锰三元材料共存的现象，5年后，可能是镍钴锰三元材料独霸的时代。...中国目前正极材料主要包括钴酸锂、三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂。

来源：工信部网站2014-12-12

锰酸锂比容量95ah/kg，热分解温度230℃，磁性不纯物含量100ppb，循环寿命300次且容量保持率80%;3.磷酸铁锂比容量140ah/kg，热分解温度250℃，循环寿命800次且容量保持率80%;4.三元材料比容量

来源：OFweek 锂电网2014-12-01

三元材料会改变吗?为此，有媒体专访中国科学院成都有机化学研究所博士、成都兴能新材料有限公司技术总监范未峰。...范未峰博士认为，任何一种称呼都无所谓，关键是最终铁锰的比例，在目前来说，还没有类似三元材料(532、111、811等)一种明确的共识铁锰的比例在多大下是最佳的?

来源：赛迪网2014-11-25

赛迪点评：江浙企业的经营思路从来是以奇制胜，余姚金和最早做三元材料的企业之一，尤其是2008年因为率先量产三元材料，赢得三元材料第一桶金。...湖南杉杉目前有钴酸锂年产能9000吨，三元材料年产能5000吨。

来源：赛迪网2014-11-25

(nca)动力锂电池受到市场看好的情况下，公司能否走出资本运作的旧习，凭借在小型三元材料动力锂电池领域的技术先发优势，快速转型，做大做强实业将成为未来发展的关键。...，目前市场纷纷开始将焦点转向三元材料动力锂电池，对比亚迪来说，这无疑将是灭顶之灾，当然，在比亚迪的股东大会中，王传福 也提出了未来将重点开发磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池(limnxfe1-xpo4/c

来源：中国电子报2014-11-24

在此背景下，国内企业也纷纷开始研发三元材料体系的动力电池。...2014年上半年，随着微型电动车的畅销，三元材料的圆柱形电池得到了大规模的市场化运营。

来源：OFweek 锂电网2014-11-05

加之，特斯拉锂电池管理系统的优势明显，三元材料电池的核心技术丰田又没有。所以，丰田义无反顾的选择了燃料电池这也不足为奇了。...我国以比亚迪为代表的锂电池电动汽车有独特的技术优势，这方面研发进展肯定不会松懈，同时多元化的布局又是非常必要的，这也就是近日国内燃料电池、三元材料电池倍受关注的原因。

来源：中商情报网2014-11-04

最近有关北汽与韩国合作研发三元材料电池的新闻屡见报端，北汽有开放三元锂电 池工厂供媒体参观，一系列迹象表明北汽在三元材料电池方面明显取得大的进展，并且推进其在电动汽车上的应用也逐渐成熟，所以续航里程的增加只是时间问题

来源：中国客车网2014-10-31

安凯第五代纯电动客车拥有三元材料动力电池技术，在公交工况下，续驶里程可达到350公里以上，而在理想工况下，续驶里程将达到500公里以上。纯电动客车已不是一个新鲜的话题，但却是一个充满争议的话题。

来源：OFweek 锂电网2014-10-30

目前国内虽然已经有企业追随特斯拉，开始把三元材料的锂电池应用到电动车上，但是国内电动汽车动力电池还是以磷酸铁锂电池主，毕竟安全性是首要考虑的因素。下面就目前国内主流磷酸铁锂电池电动汽车做简单介绍。...用在电动电动汽车上的锂电池根据正极材料的不同大致可以分为钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂电池，其中钴酸锂电池安全性较差，磷酸铁锂电池安全性最高，但是单位电池的比能量小于钴酸锂电池，这也是为什么比亚迪的电动汽车续航能力不如特斯拉的原因

来源：OFweek 锂电网2014-10-28

伍伸俊认为，三元材料肯定是趋势，高端的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面;以前大家比较关心磷酸铁锂(lfp)，但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少，现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用该材料

来源：OFweek锂电网2014-10-27

据了解，比亚迪生产的酸磷铁锰锂电池已达到了三元材料水平，而目前在国内大受关注的特斯拉model s，续航里程可达到500公里的奥秘就在于使用了松下的nxa三元材料电池。...电动车的续航里程一直是电动车面临的瓶颈，目前新能源车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池。