来源：OFweek锂电网2014-07-03

导读: 随着新能源车销量的攀升，意味着新能源车对电池的需求亦越来越大，为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪正在进行扩大电池产能的计划，预计将在深圳坑梓基地新建电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一

来源：知乎2014-07-03

动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。

来源：国际电子商情2014-07-03

目前，比亚迪在动力电池领域实力最强，不仅在于动力电池自身方面，还在于其有电动汽车生产资质。而其他如国轩高科、中航锂电、天津力神等尽管实力不弱，但缺乏固定的动力电池订单，一直进展不大。

来源：新华科技2014-07-02

，制定动力电池谱系标准化打下了基础。...创新换电模式解决商业化难题目前，电动乘用车商业化推广面临的难题，是动力电池的技术现状不能够满足车辆市场需求，其性能和性价比都不尽如人意。

来源：环球网科技2014-07-02

谢子聪认为，阻碍电动乘用车商业化推广的主要难题在于：动力电池的技术现状不能满足车辆市场的需求。...对此，中联达的策略是，首先通过建设覆盖城市全城范围的加电站骨干网，采取动力电池2-3分钟快换的方式来打消用户对于续航、网点的顾虑。但是换电模式需与电池租赁相结合而存在。

来源：第一电动网2014-07-02

由于特斯拉采用的是松下的ncr18650钴酸锂电池，它的很多电池、安全方面的专利与之相关，对其他采用动力电池的车企没什么意义。电机电控各家也都有专利，且有商业化产品，也不需要特斯拉的。

来源：中国证券网2014-07-01

循环提升到750%，超过7500 次，且容量保持在70%以上，研报认为高能量密度和高功率密度的电池是人类寻找的一个方向，这种隔膜将使电池行业发生根本性变化将是一种必然，但能否产业化，时间仍然不能确定，未来在动力电池及储能电站方面将会有广泛的应用

来源：OFweek 锂电网2014-06-30

昨日消息称国家相关部门正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用，即将报废的二次动力电池通过改造后应用到其他领域。...以负极材料为例，有业内人士指出，3c产品中广泛使用的石墨负极在动力电池中依然保持成本和能量密度的优势，但是人造石墨由于在使用寿命、快速充放电方面不可替代的优势，将在汽车动力电池中越来越被广泛应用。

来源：OFweek锂电网2014-06-30

目前，比亚迪在动力电池领域实力最强，不仅在于动力电池自身方面，还在于其有电动汽车生产资质。而其他如国轩高科、中航锂电、天津力神等尽管实力不弱，但缺乏固定的动力电池订单，一直进展不大。

来源：OFweek 锂电网2014-06-30

吴辉介绍，在汽车动力电池领域，目前拥有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池等多种电池体系，锂离子电池是公认为最适合的汽车动力电池。但是随着燃料电池技术的不断成熟，其将是未来汽车动力电池的发展方向。

来源：中国科技网-科技日报2014-06-30

目前，时代新能源公司已与宝马、一汽、北汽等国内外知名车企展开深度合作，并成为宇通客车动力电池的主要供应商。青海时代新能源项目投产后，青海将成为电动汽车心脏动力电池的重要产地之一。...在以新能源、新材料为代表的第四次产业革命浪潮中，动力及储能电池这一新兴产业将面临增长的爆发期，特别是主要应用于电动汽车的动力电池将得到快速发展。时代新能源科技公司董事长曾毓群说。

来源：金融界股票2014-06-25

新能源汽车供不应求,融资扩产动力电池。...产业链覆盖日益完善,2015 年将迎来业务的快速增长:双方合作将实现科力远镍氢动力电池在国产公交车的大规模运用,而公司收购的日本湘南工厂镍氢动力电池主要供应日本本田混合动力车型,公司在长沙将日本工厂复制了一条生产线

来源：北极星电力网2014-06-20

对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3c方面的应用迁移到汽车动力电池上，这是非常离谱的。目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举，产能之和在未来十年内都够用了。...罗韬认为，这与我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低有关。他指出，尽管汽车动力电池的发展也快二十年了，但极少厂家能完全满足车企的量产化需求，更多的还是停留在装车实验阶段。

来源：中国证券网2014-06-19

资本运作定增破题路翔股份董事长柯荣卿表示，当前动力电池的发展超出预期，国家把发展新能源提到能源安全的高度，目前国内28个城市都在推行新能源汽车尤其是电动大巴项目。

来源：OFweek 锂电网2014-06-17

对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3c方面的应用迁移到汽车动力电池上，这是非常离谱的。目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举，产能之和在未来十年内都够用了。...罗韬认为，这与我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低有关。他指出，尽管汽车动力电池的发展也快二十年了，但极少厂家能完全满足车企的量产化需求，更多的还是停留在装车实验阶段。

来源：北极星电力网2014-06-13

如果直接报废、回收处理，显然不能实现物尽其用，后来我们就研究，从电动汽车上退下来的动力蓄电池，能不能在其他地方继续发挥作用，或者能否延长动力电池的使用时间。陈天锦说。...陈天锦介绍，电动汽车的动力电池有一定使用寿命。以锂离子蓄电池为例，业内公认的是，当电池只能充满原有电容量80%的时候，就不再适合继续在电动汽车上作为动力电池使用，这个时间为5年左右。