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导读:当前,我国电动汽车产业发展十分迅速,而与之息息相关的充电站建设则受制于城区土地有限而无法铺开建设。不充分利用已有城市停车位和城市配电网容量,数量有限的充电站始终制约电动车产业的发展,为解决这一难题,宁德时代新能源科技股份有限公司储能业务总经理王威在由北极星电力网联合国网电动汽车服务有限公司主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”上做了“新型储能电池技术及城市电动车储能充电解决方案”的主题演讲。
CATL宁德时代新能源2011年在福建宁德成立,2016年动力锂电池出货量为6.8GWh,位居全球第三。公司现在主导的主要有两款电池,一是磷酸铁锂电池,二是三元电池。公司的目标客户,一部分是汽车行业,另一部分是储能电池。电动汽车部分跟国内几乎所有主流车厂和国外如德国宝马、大众、奔驰、法国标致、日本尼桑等诸多主流车厂均有合作关系。储能方面,公司曾参与了2011年张北国家风光储输示范项目,包括后来国内最大光储项目,格尔木的18兆瓦时的光储项目也参与其中。
宁德时代新能源去年承接了国家“十三五”期间百兆瓦时大规模储能应用项目,承接了这样的重点项目,目标是2020年时把锂电池储能的度电成本降至1500元,电池循环寿命超过1万次,这样,电池的度电成本会低于0.2元,储能的普遍应用会基本成为现实。
宁德时代新能源关于储能项目在城市充电的应用最主要的是微电网,而微电网目前最主要的应用是储能充电站,公司已在北京市做了相关示范项目:北京国贸大厦,是储能充电站项目,第一,解决了电动汽车充电的间歇性问题,指的是充电任务呈间歇性。第二,储能系统在没有电动汽车充电时可以移峰填谷,降低业主的投资。第三,储能系统可以作为大厦的应急电源和后备电源。第四,可以作为电力的增容,在夏季或是用电高峰时,如电网负荷偏大,可通过储能放电来解决增容问题。
当前电动汽车发展较为缓慢的原因
目前电动汽车发展比较缓慢的原因是充电站方面投资较大,而建设较缓慢,一座充电站的投资,设备投资一般只占了总投资的30%,其中,配电设施和土地占了充电站投资很大的比重。已建的很多充电站盈利性较差,目前充电站盈利的主要是公交充电站,因其充电电量比较大,且比较有规律,利用率也高。而其他充电站盈利性较差,主要有以下原因:
一、电动汽车数量目前相对较少,充电任务有间歇性。
二、为了防止电动汽车集中充电对电网的冲击,充电站设计的负荷率较低。
三、充电站服务费在不同城市定价不清,无人监管的充电车位被其他车辆占用等各种原因。
储能充电站实现用电高峰时的电力增容
一、用储能充电站实现在用电高峰时的电力增容,以及减少用电高峰的电力支出。以北京市夏季用电峰谷情况为例,北京市每天出现两个峰,总共8个小时,储能系统可在晚上时充满电,在第一个用电高峰来临时放电,在第二个平峰时充电,第二个用电高峰是晚上6点—9点,这时也可以放电。锂电储能和铅酸电池储能的差别是锂电池的循环寿命较长,一天可以做两个峰,这样能大大加快投资回收。
二、我国城市充电设施规划以居民居住地停车位配建充电设施为主体,但是,晚上居民下班回家后的18点-21点是城市用电另一个高峰,这个时候电动车集中充电同样会造成居民小区电网的跳闸等供电故障,民怨会大,所以也需要用储能系统来平滑尖峰保证安全。
三、城市电价按峰谷电价收费,高峰时间充电会增加了电费支出。储能充电站是利用晚上的低价电来充电,可减少电费支出
储能充电站是城市充电站建设首选
储能充电站打破了电动汽车和充电站之间是先有鸡还是先有蛋的悖论。
一、利用现有城市大楼的停车位,节约了城区土地投资成本。
二、利用现有城市大楼的电网,节约充电站的供配电投资和电力监控管理投资。
三、有储能系统支撑,即使多台电动车集中快速充电,储能系统也能平滑充电的电流尖峰,保障供电安全;而有储能系统支撑,可以建设多建直流快充为主的充电站,快充提高了充电站设备的周转利用率,有利于尽快回收投资。
四、在充电站建设最初几年,电动车充电任务会不饱满。储能系统在充电站空闲时能对大楼电网进行电力“移峰填谷”,为大楼电力母线上的其他用电如照明等供电,降低大楼的电费支出。所以,储能充电站的投资回收期不依赖充电任务是否饱满,电动车的多少不影响储能充电站的收益。
因为公司给很多车厂供电池,从2017年下半年开始,大量的配备40度电、50度电或者以上的电动汽车会大量涌现,续航里程会超过300—400公里,如果还用以前3千瓦或者7千瓦的慢充,充电时间会过长,因此快充是将来必然的趋势。如果大量使用快充,对电网冲击较大,因此储能是一个很好的解决方案。另外,储能还能解决电动汽车充电不饱满的问题,并且通过电力的移峰填谷节约投资。
根据公司在城市做储能充电站的结构图,北京国贸大厦的储能充电站分四个部分,一个是电力的接入,一个是储能的电站系统,电池柜和电源,充电站的监控管理系统,以及充电桩,实际上结构是比较简单的。这个是用立体停车库解决车位不足的问题,这就是储能最常用的模式移峰填谷,每天用低谷的电价,像北京是0.4元,供应白天峰的1.4元和1.5元的高峰用电。
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“各个地方正在尝试用不同价格机制和市场模式,吸引电动汽车与能源或者电网形成协同,一方面用户可以得到更多经济激励,另外一方面新能源消纳也会得到很大的提升。”——国家发改委能源研究所副研究员刘坚北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题的“2020新基建充电桩发
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在电动汽车发展如火如荼的今天,氢燃料汽车应用场景更适合在寒冷,高海拔地区,同时大功率重载汽车,这是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。并且在某些程度来讲,当我们的技术突破到一定程度,我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比。——上海氢枫能源技术有限公司徐科炬北极星电力网于2020年11
“随着风光储充进一步联动,通过先进调度与结算系统,让新能源汽车充上新能源的电。整个出行条件在发生变化,更多新技术将融入到充电行业里面来。比如说能源管理,现在主要是面向楼宇级、社区级和工厂级做整个能源综合功率调节,比如说有序充电,现在主要是在小区里面布局;还有虚拟电厂就是要基于V2G
“充电设施也是能源互联网的一个重要环节。现在能源互联网强调以需求为主,一些地市公司也积极在做需求侧响应,充电设施建设也是为了做好能源互联网发展。其次,对于充电设施来讲能源梯级利用也非常重要,尤其是配合储能等技术应用。第三,电力设施布局规划要强调各种能源之间互补,充电设施作为其中一
“未来在充电桩平台建设当中,大量充电桩要进行设备互联,所以非常有必要通过一个物联网平台,云端平台,人工智能平台、大数据平台等平台能力支撑运营企业,来管控相关桩侧设备。”——百度智能云智慧能源行业解决方案总监徐永峰北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题
“新能源汽车国家大数据联盟报告里面有发现一个规律,高SOC状态容易发生事故。据统计,充电SOC达到90%以上事故能占到70%。对于高危场所,敏感场所可以利用特来电的充电站安全防火墙功能,限制充电SOC充到90%以下,这样可以减小70%事故发生概率。”——特来电安全总监尹玉鹏北极星电力网于2020年11月3-4
“为什么在当前这个阶段,用户对电动汽车还不够感兴趣?原因主要集中在充电没有保障,电池价格比较高,以及保养不够方便、用户对安全性有担心等等一些问题。如果我们能够解决电池资产和充电体验两个问题,那么我们就解决了影响用户选择电动汽车的主要顾虑。”——蔚来汽车充电桩技术经理朱跃北极星电力
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