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在电动汽车发展的大趋势下,汽车充电服务行业具有广阔的前景,这一点已是行业共识,但现阶段“不盈利”也是行业“通病”。如何“撑”到转机出现的那一天,成了当下充电桩运营商们绞尽脑汁在做的事。
电动汽车和充电桩两个行业发展的关系,就像“鸡生蛋还是蛋生鸡”这种无解命题。二者既可以互为助力,又可能互为短板。充电桩建设不足,则电动汽车难以推广;电动汽车用户数量不足,则充电桩企业难以盈利。
11月21日,在北极星电力网主办的2016电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛上,“充电桩不盈利”这一话题屡被业内人士提及。
2014年5月,国家电网向社会资本放开了充电桩市场,随后行业迎来了一轮加速发展期。据业内人士统计,截至目前,全国大大小小的充电桩运营企业数量已经超过一百家。但这些企业至今没有找到清晰的盈利模式。
当年7月,国家发改委发文,允许充电桩运营企业向用户收取电费和服务费两项费用,其中,电费执行国家规定的电价政策,服务费用于弥补运营成本。但是由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市,高昂地价等等成本因素,让充电桩企业感到“压力山大”。
“靠服务费根本不能盈利。”星星充电华北大区总经理王常青表示,“我们主要依靠布局产业结构的完整性,来寻求全局的平衡。在这一块是亏的,在另一块上补起来。”
“投资充电桩运营的话,五年内肯定见不到回报。”万马联合新能源投资有限公司华北大区总监吴永宏表示,“蛋糕做的大还是小,就看资本实力能撑多久,以及你的核心技术能够减少多少运营成本。”
“撑”下去待拐点到来
虽然大家都知道“充电桩不盈利”,但摆在不远处的蛋糕却又如此诱人。
2015年10月,四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,提出到2020年,我国要建成充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。业内称之为“双五百万”目标,即车桩比接近1:1。
据公安部交管局公布的数据,截至2015年底,我国新能源汽车保有量达58.32万辆,其中纯电动汽车保有量33.2万辆。另据工信部的数据,截至2016年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%;随车建成私人充电桩超过5万个。
就上述数据来看,无论是新能源车还是充电桩,其保有量与“双五百万”目标还有很大差距,可见发展空间非常大。
“业内同仁们在一起探讨盈利模式时,常说等用户数量达到一定规模以后,自然就可以盈利了。”王常青称,“但首先得让企业能存活到那个时候。”
俗话说,领先一步是先驱,领先两步就可能成先烈。较早进入行业的、抱着提前“跑马圈地”念头的充电桩运营商们,自然不想在黎明前夕倒下,都在忙于“怎么活下去”,撑到用户数量拐点的到来。
“一些大而广的全国性充电桩运营商,进来了就不能退,因为已经砸了几个亿甚至几十个亿在里面,只能不停的往前走,靠资本,像滚雪球一样不停地滚下去,形成一定规模以后,就活下来了,而且可以活得很好。”王常青表示。
“还可以寻求这个行业的横向增值空间。”王常青称,“运营商企业具有网络、充电桩资源,可以去做车辆销售、广告运营、车辆租赁、私人充电桩施工安装、平台销售、方案提供商等等,都可以带来稳定现金流。”
而电动汽车用户数量的拐点正渐行渐近。以北京为例,据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露,截至上一轮摇号即10月26日,北京今年的6万辆纯电动车购车指标已经用完,另有一万一千八百多人在排队,等待明年的指标。
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“现在给车子充电方便多了,再也不用像过去一样东奔西走,真是太棒了!”4月21日,安徽省合肥市滨湖康园小区居民张春生对家门口新设立的智能移动充电机器人赞不绝口。在国网安徽合肥供电公司客户经理姚先君指引下,张春生驾驶新能源车停靠于小区的南区北广场一角的机器人旁。和普通充电桩使用方法基本
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近日,国网安徽宣城供电公司运营的充电设施年度充电量突破1000万千瓦时,标志着该公司在属地充电领域的运营服务取得初步成效,为后续推动充电网络全面融入新型电力系统建设、服务能源绿色转型奠定基础。“今年1~10月,我们已建成投运85个充电站,251台充电桩,超过了之前五年建设的充电桩数量之和。”
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北极星输配电网获悉,2月13日,中共陕西省委、陕西省人民政府发布关于印发《进一步提振信心恢复活力推动经济社会平稳健康发展的若干措施》(以下简称《措施》)的通知。《措施》指出,坚定做强能源工业。促进能源稳产增产和绿色低碳转型,构建现代化能源产业体系,能源工业总产值增长10%左右,巩固万亿
在公共充电基础设施运营商运行情况方面,截至5月,全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有10家,分别为特来电运营21.9万台、国家电网运营19.6万台、星星充电运营19.3万台、云快充运营6.7万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.7万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这10家运营商占总量的91.7%,其余运营商占总量的8.3%。
近日,北京充电设施市级平台e充网发布的数据显示,近几年TOP5充电桩运营企业的社会公用充电设施规模占比呈缓慢下行趋势,由2018年的80%下降至2020年的72%,这表明中小企业正加快进入充电桩市场。在电动汽车加快入市、充电设施行业集中度仍较高的情况下,涌入赛道的中小充电桩运营企业将面临怎样的市场机遇和挑战?记者近日对此进行了采访调查。
2017年年底的时候,国内充电桩的头部玩家万帮新能源开发布会,主题演讲的题目起的文绉绉的“日新为道,行稳致远”。(来源:微信公众号“远川商业评论”ID:gh_dc4453e8feed作者:王凤哲)结果下来后,媒体把报道的标题一水地改为“为什么我们是唯一能赚钱的充电桩运营商?”那一年,300多家充电桩企业
在消费者感觉“充电难”的同时,充电桩运营企业也叫苦不迭。充电桩产业从2014年开始进入高速发展阶段,政府鼓励社会资本投资充电桩建设,一大批充电桩公司应运而生。然而,高投资、回报周期长、盈利模式不清晰这“三座大山”阻挡了大部分企业前进的脚步。近日,本报记者先后采访了普天新能源、南方电网
随着新能源汽车的保有量越来越高,人们对于充电桩的需求也是水涨船高。从2014年起,国家全面开放纯电动汽车基础设施建设市场,大力鼓励社会资本投资充电桩建设,一大波企业如雨后春笋般诞生。这其中有来自互联网跨界;有电网公司和设备供应商;也有如生产、销售、建设充电桩等企业的加入。资本的疯狂涌
7月18日,自治区发展改革委发布自治区2017年第二批电动汽车充电设施建设运营商的公告,3家企业获批可在全疆范围内开展充电设施建设和运营,各地(州、市)有关部门将予以支持。目前,全疆共有14家企业获批从事电动汽车充电桩等基础设施建设。此次经审核获批的3家企业分别是:新疆光正新能源科技有限公
在其他充电桩企业还在为如何盈利发愁时,南京能瑞找到了一条自我创新的运营模式。在2016年实现净利润8000万元,平均增长率达60%,他们是怎么做到的?在南京市最大的蔬果批发市场众彩物流公司的场站内,一排墨绿色充电桩如同哨兵般静静屹立。不时有人开着新能源汽车匆匆赶来,从机器上取下充电枪接在汽
就目前情况来看,市场上70%的充电桩运营企业未来将面临转型或被淘汰。一位充电桩企业负责人向NBD汽车表示。以充电桩为代表的配套设施,被认为是新能源快速发展的关键因素。随着2014年5月国家电网全面放开电动汽车充换电设施市场以来,不少企业进入这一新兴市场。经过一年多市场沉淀,目前充电桩领域情
目前众多充电桩运营企业,在北上广深这些重点城市已布局了很多充电设施,但这些城市新能源汽车还是存在充电难的问题,主要原因是在新能源汽车驱动业务市场上,不同企业的技术方案和服务体系各有不同,充电桩和汽车充电不能有效匹配,造成了大量的资源浪费。中国电力报:山东汇电新能源是为茂硕新能源开
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