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据说再过两天就是进入21世纪以来，最冷的冬天了。之前，小编从暖风热源方面给大家分析过，冬天为何开暖风会大大影响续航里程，今天，小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。
对于电动车而言，电池是非常关键的部件。注意，以下所说的电池指的都是作为驱动源的动力电池，不是前舱的电瓶。因为，前舱的电瓶不存在这个问题，在行驶时它基本都处于被充电过程，而且续航里程也跟这个小家伙一点儿关系都没有。电池的电量是与续航里程直接相关的指标，电量高，续航里程长，电量低，续航里程短。那么，什么是电量?电量等于容量乘以电池包总电压。在最新的国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》文件中，有个【初始容量】的概念：
新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
要求的测试环境规定为：温度为25℃±2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kPa~106kPa。据度娘说拉萨冬天气压是65kPa，国标就不考虑拉萨人民冬天用电动车的感受了?
测量仪器、仪表准确度要求：
---电压测量装置：不低于0.5级
---电流测量装置：不低于0.5级
---温度测量装置：±0.5℃
---时间测量装置：±0.1%
1I1(A)是个什么鬼?举个栗子，如果你的电池容量写着50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此类推。
以上的【初始容量】基本就是厂家公告中的标称容量，这个数值乘以电池包的总电压，就是标称电量。
说到电动车，有两家公司一直是焦点，米国的特斯拉和我国的比亚迪，他们用的电池各不相同，特斯拉用的是松下公司的电池，据网上的信息，是所谓的三元材料，也就是说电池的正极里含有3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池，他们内部叫铁电池，材料是磷酸铁锂。这两个材料有什么区别呢?小编给大家找了一些资料，让大家来了解一下。
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