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据说再过两天就是进入21世纪以来,最冷的冬天了。之前,小编从暖风热源方面给大家分析过,冬天为何开暖风会大大影响续航里程,今天,小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。
对于电动车而言,电池是非常关键的部件。注意,以下所说的电池指的都是作为驱动源的动力电池,不是前舱的电瓶。因为,前舱的电瓶不存在这个问题,在行驶时它基本都处于被充电过程,而且续航里程也跟这个小家伙一点儿关系都没有。电池的电量是与续航里程直接相关的指标,电量高,续航里程长,电量低,续航里程短。那么,什么是电量?电量等于容量乘以电池包总电压。在最新的国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》文件中,有个【初始容量】的概念:
新出厂的动力蓄电池,在室温下,完全充电后,以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
要求的测试环境规定为:温度为25℃±2℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86kPa~106kPa。据度娘说拉萨冬天气压是65kPa,国标就不考虑拉萨人民冬天用电动车的感受了?
测量仪器、仪表准确度要求:
---电压测量装置:不低于0.5级
---电流测量装置:不低于0.5级
---温度测量装置:±0.5℃
---时间测量装置:±0.1%
1I1(A)是个什么鬼?举个栗子,如果你的电池容量写着50Ah,1I1(A)就是50A,2I1(A)就是100A,以此类推。
以上的【初始容量】基本就是厂家公告中的标称容量,这个数值乘以电池包的总电压,就是标称电量。
说到电动车,有两家公司一直是焦点,米国的特斯拉和我国的比亚迪,他们用的电池各不相同,特斯拉用的是松下公司的电池,据网上的信息,是所谓的三元材料,也就是说电池的正极里含有3种金属材料;比亚迪用的自己生产的电池,他们内部叫铁电池,材料是磷酸铁锂。这两个材料有什么区别呢?小编给大家找了一些资料,让大家来了解一下。
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