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【编者按】一位工程师写了一篇《BMS颠覆式创新技术打破国外垄断》的文章后,引发业内人士热议,其中不乏犀利评论,比如“感觉这是典型的忽悠。所谓的积木式根本就不存在。针对单电芯的结构过于复杂,而针对模组的构架在宝马和通用以及国内的一些车型已经广泛应用。我认为基本架构就是集中和分布两种。脚踏实地才能振兴民族工业。”积木式到底有没有实质性的创新?还是那位工程师在忽悠?
BMS(电池管理系统)的功能是检测、运算和控制三项。检测是通过检测模块或电路测量电芯的电压、电流、温度、整组电压等信息。运算是利用这些信息对电池状态进行估算,主要是SOC、SOP、SOH。控制是为保证电池组生命安全而进行的能量均衡和热管理,还包括对外部设备的操作。
这三项功能中最重要的就是对电池状态进行估算,如果BMS是电池的大脑,状态估算就是大脑中枢。检测是为了运算,只有有了准确的运算结果,才可能采取正确的控制。任何技术创新,尤其是颠覆式创新,都离不开这三项内容。
前不久在一篇《BMS颠覆式创新技术 打破国外垄断》文中,作者写到,积木式BMS与分布式BMS非常相像,都是模块、总线、控制器,唯有不同的是积木式的主动均衡功能是通过总线完成。
其实,分布式也可以完成主动均衡功能,不过总线还需要加上2根,另外模块内要加入功率开关,电路相对会复杂一些,成本也会提高。但是,总线同时传递能量也不是新鲜事,PLC、电力载波通信已经是成熟很久的技术,听说国内有团队在开发使用类似PLC技术的BMS。
如果积木式BMS是使用PLC技术来完成,那就算不得颠覆式创新,连创新都只是勉强。另外,PLC技术用于BMS是否合适也是个疑问,因为带来的好处仅仅是减少了2根线,但是带来了电路复杂性、产品可靠性和成本的问题。
从工程角度来讲,功能多而结构复杂是不值得提倡的,只有功能多而结构简单才是要追求的,尤其是电子产品,同样功能电路越简单越好,这意味着电路设计水平非常高,电路精巧到极致,和艺术也差不多了。就像《BMS颠覆式创新技术 打破国外垄断》一文中说到的“结构简单灵活,功能强大,主动均衡功能和结构浑然一体”。但是知易行难,不知积木式BMS是采用了哪种方案。
因为运算主要是算法,软件范畴,积木式BMS也未提及这点,所以不做评判。其实BMS的最核心技术就是算法,准确的状态估算意味着你的电池能够物尽其用、人尽其才,不仅能跑得远,还能跑得久。算法也有高下之分,好的算法除了准确,还要有相当的纠错能力。
标准的检测方法就是盲测。电池组都是单体并联后再串联使用,将某一串中并联的单体电池拿掉几个,这一串的SOC、SOP实际数据都会发生变化,看BMS能否在最短时间内给出新数据,就可以看出BMS的算法鲁棒性如何。这方面希望积木式BMS做得不会差,能把创新做到极致才是真的创新。
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