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“我个人开电动汽车,觉得比燃油汽车开的更爽一些,加速上去快、下来也快,在城市开又安静,在城里开电动汽车比燃油车享受,现在正在被市场接受,口碑不错,私人购买市场迅速兴起,因为有一些不限牌、不限行的政策,对市场的启动作用是非常明显的。”欧阳明高说到。
电动汽车相对传统汽车的优势越来越突出,带给消费者全新舒适的体验。政策利好、更具经济性、同时减少环境的污染等。
从供不应求到过剩
欧阳明高表示,动力电池技术进步非常快,具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的,就是客车是磷酸铁锂为主,乘用车三元为主,基本合理的,敏感性、风险性比客车小很多。总体来讲质量层次不齐,有一些隐患。质量问题一旦出现风险很多。现在很多车还没跑,一旦跑起来各地的推广部门要特别重视这个问题。
总的电池用量,1到9月份用量是60亿瓦时,估计全年突破100亿瓦时,2020年600到1000亿瓦时,今年中国绝对是全球乘用车电池第一大消费国。根据电子行业的报告,今年电池投资大概1000亿。在建和拟建的厂1800亿,基本满足到2020年的需求,今年供不应求,明年下半年基本平衡,后年总体过剩。
当然,高质量的电池永远是供不应求的,现在质量不一样,性能价格比好的电池永远是供不应求的。电池行业总体来讲是研发主导的行业不是简单的投资业。中国除了比亚迪自己供电池,有独立的电池供应商最大的是ATI(音),有100多名博士,量比国内最大的汽车厂还要大,产值也就是100亿左右。
量跟上了,接着就是安全问题
今后十年锂离子电池还有很大的潜力,比现在性能还要提高一倍,寿命弄不好还会减少一半。现在的寿命到2025年寿命反而降低了,我们讨论中国电池的技术路线图,到2020年350瓦,但是寿命降低了一半,因为成本一样,甚至比现在还贵。但是一次续时里程高一倍,成本并没有下降,购买成本下降,寿命降低,按照全寿命来看成本是一样的,甚至还会上升。这中间最大的挑战是安全性面临极大挑战,不是安全性解决不了,需要的技术难度提高了很多。
做燃油车乡村企业做不了,做电动汽车乡村企业可以做,很容易做出来。电动汽车入门的门槛可以很低,但是当电动汽车要求提高之后,难度就增大了,而且增大到人命关天时不是随便都能做的,可以马上起火的,不是开玩笑的事。高性能的电动汽车不是一般人做的,可以玩走火的。如果搞一个普通的电机谁都可以做。到2020年高水平的电动汽车难度就大了。
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北极星储能网获悉,4月26日,云南省人民政府发布印发《云南省空气质量持续改善行动实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,落实价格税费激励约束政策。落实国家峰谷分时电价、高耗能行业阶梯电价、港口岸基供电支持性电价、清洁取暖“煤改电”及采暖用电销售侧峰谷电价、清洁取暖气价等
作为负极材料产业的核心原材料,石墨产业迎来重大利好。美国财政部于当地时间5月3日表示,将在汽车制造商获得电动车税收抵免政策方面释放更多“灵活性”,这意味着使用中国石墨制造电池的韩国电动汽车制造商进入美国市场时,也能获得最高7500美元的税收抵免。随着美国放松中国石墨材料的使用限制,在二
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