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从今年年初开始,中国的新能源汽车市场开始步入急剧增长期,同时行业中的一些问题开始集中凸显。作为新能源汽车推广瓶颈之一,动力电池越来越受到车企的重视。
2005年,“中国新能源汽车第一车”的五洲龙混合动力客车商业化试运营在深圳成功启动,总共25辆、首批7辆并联型混合动力客车示范线路正式商业运用,正式拉开了深圳推广新能源汽车的序幕。
2015年前三季度,五洲龙的新能源客车销量已经突破2000台,位居国内新能源客车企业前列,目前尚有大量订单因为电池供应不足而无法交付。
五洲龙董事长张景新
“动力电池的产能不足和系统性安全成为今年以来困扰新能源汽车行业的两大难题。”五洲龙董事长张景新如此说道。
他还表示:“动力电池的BMS在安全性上起到至关重要的作用,而行业亟需出台相关的标准提升动力电池系统的管理水平。”
从10月中旬开始,高工锂电、高工电动车发起了全国新能源汽车巡回调研活动。在深圳站,调研团队和张景新进行了面对面的交流,探讨了当前新能源客车行业的局势和对动力电池的需求。以下是访谈实录:
记者:五洲龙对当前的动力电池行业有哪些感触?
张景新:首先是货源紧张、产能不足,公司今年积压了大量订单因为拿不到电池而无法顺利交付;其次是铁锂电池的低温性能问题还没有得到解决,低温问题本来可以用超级电容来解决,超级电容低温性能很好,但要拿到政策补贴,就要保证纯电动客车的续航里程,所以注定了超级电容不能代替铁锂电池。
记者:动力电池回收一直是业内关注的焦点,您如何看待动力电池回收问题?
张景新:前不久国家刚刚出台了动力电池回收的意见征求稿,明确了车企是动力电池回收的主体,同时也涉及到动力电池企业和具备废旧电池回收利用资质的企业。我认为回收难点在于动力电池标准并不统一、成分复杂及种类多,导致回收利用比较困难。
行业一直倡导动力电池的梯度利用,但电池用到何种程度可以梯度利用,梯度利用的具体环境是怎样的?这些问题都没有形成统一意见,所以电池回收还真是一个比较系统、复杂的工程。现在绝大部分电池还没有超过5年的质保期,这一问题还没那么明显,再往后两年将突显出来。
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2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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