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受制电池技术瓶颈 新能源汽车多路径探索

2015-05-29 11:20来源:财经界作者:王海蕴关键词:充电桩电池技术新能源汽车收藏点赞

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任勇指出,我们在使用电动车的时候,不可能把电池用完了再充,往往是有机会就充,这几种模式叠加完全可以满足充电需求。此外,长安还配备移动充电车,作为应急充电用。

北京新能源汽车股份有限公司则与政府、国家电网, 以及其它一些车企联合制定了多样化的充电服务解决方案。比如,为消费者免费安装充电桩并协调国家电网解决供电问题, 免费提供充电宝用于车主在外行车时使用等。

随着互联时代的到来,北京新能源汽车股份有限公司希望借力打造城市智能出行服务系统。

按照先期构想,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚指出,“在这一系统中,以电动汽车为城市公共交通的主要载体,我们可以通过互联网、车联网等三网融合实现智能控制。”

除了整车企业对充电便利化的多种积极尝试,一些企业也在积极尝试更加优化的商业模式,以推动新能源实现汽车更加便利化的应用。

作为一个全球新能源汽车宣传展示示范的公共平台,上海电动汽车国际示范区专门成立了推动分时租赁的电动汽车服务公司。据了解,目前在整个嘉定地区,该公司已经设立了54 个取车还车的网点、投入174 辆纯电动汽车。

通过这种尝试,上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇认为新能源汽车的推广应用中,除了有高可靠性低成本的小型电动车,最重要的一点就是要有便捷完善的停车充电服务网点。

对此,大众汽车(中国)投资有限公司业务拓展部高级总监杨海德强调,充电设施建设并不仅仅在于充电桩建设数量的多少,最主要的是如何在城市中去分配这些充电桩,让其分布更加方便用户的使用。他认为,“这并不是单一企业能够解决的问题,需要我们各方去合作,比如说需要政府、其它的参与方、制造商、客户一起合作才能够达成。”

新闻链接

2016 年至2020 年新能源汽车补贴方案出台

继工信部2014 年年底发布《关于公开征求2016—2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》之后,财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委日前又联合发布《关于2016—2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

《通知》表示,四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。《通知》明确规定:补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

《通知》同时对补准标准进行了清楚规定,即根据续驶里程,纯电动乘用车补助为2.5—5.5 万/ 辆不等;纯电动客车补助为12—50万/ 辆不等;燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50 万/ 辆。

纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补助1800 元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。

此外,《通知》表示,补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡,并还对新能源汽车政策补贴的退坡给出了时间表,具体为:从2017 年到2020 年,除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡。2017—2018 年补助标准在2016 年基础上下降20%,2019—2020 年补助标准在2016 年基础上下降40%。

原标题:受制技术瓶颈 新能源汽车多路径探索
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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