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新能源车企患上“政策红包依赖症” 想靠补贴混日子

2015-05-21 09:02来源:中国电池网关键词:新能源汽车电动汽车充电桩收藏点赞

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发展之路充满荆棘

尽管我国新能源汽车近期发展突飞猛进,但几万辆的产销量相对于国内2000多万辆的乘用车总量来讲,只能算是九牛一毛,与政府部门制定的发展目标也有很大差距。新能源汽车发展之路,依然充满着荆棘沟坎。

电动汽车续航里程一般都在150到200公里之间,对充电配套设施依赖度很高,配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。

北汽集团相关负责人接受媒体采访时曾表示,公司需要直接和供电局、小区物业协商,免费把充电桩安装好,客户才能买。“要一户一户推广,很麻烦。”

业内人士指出,第一,国家以前从来没有考虑过电动汽车会进入家庭,所以社会配套基本为零,尤其是电力系统的布局;第二,城市建筑的标准对于新能源设施的匹配不够好;第三,对物业的激励政策和管束模式不到位;第四,业主委员会和部分业主对于新事物的认识和支持不理想。

值得关注的是,目前,北京、上海、天津等地纷纷出台了充电桩配套建设的措施。国家也在研究推出更多促进在新建小区规范建设充电站、在现有充电站中增加充电设施等。

“对电动汽车来说,充电设施建设还是次要问题,最根本的困扰是电动汽车的定位不准。”胡晓明认为,在现有电池技术条件下,要用电动汽车代替传统汽车,国家再怎么支持和重视,最后结果可能仍难尽如人意。“杭州2010年到2012年要推广2万辆电动汽车,结果3年下来仅推广了100辆。”

胡晓明指出,很多人认为电动汽车是节能环保产品,这其中有误解,只能说是能耗和污染转移到电厂环节去了。传统汽车能源利用率约为91%,而电动汽车从燃料到发电,再储能,再驱动,最终的能源利用率只有71%。如果是白天充电,能源利用率更低,只有30%,因为晚上有大量的电能被浪费,如果利用晚上的时间充电,则可以大大提高能源利用效率,起到节能环保的作用。

而制约电动汽车发展的重要因素,还有电池的技术瓶颈。上海交通大学动力机械工程专家黄震认为,电动汽车发展最大阻力是电池技术不成熟、寿命短,价格却占到车总成本的三分之一,甚至一半以上。只有突破了电池技术的瓶颈,解决充电时间长、行驶里程短、成本过高的问题,让老百姓“买得起,开着方便、用着放心”,电动汽车才会迎来真正的市场。

一些受访者告诉记者,电动汽车电池在维护保养方面也要建立配套设施,因为所有的电池都会衰减,续行里程逐年下降,对消费者来说,电池衰减了,达不到理想的行车状态,怎么办?电池的价格往往不比车价便宜,换电池并不现实。

原标题:新能源车企患政策红包依赖症:部分靠补贴混日子
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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