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虽然2014年新能源汽车市场在国家一系列政策刺激下,取得了产销78499辆和74763辆,位于世界第二,仅次于美国(119000辆)的好成绩,但相比2014年我国的汽车总产销量(2372.29万辆和2349.19万辆),新能源汽车的市场占有量真可谓“沧海一粟”,尤其是在私家车领域,纯电动汽车除了在几个一线城市销量稍好外,在大多数城市几乎才刚刚起步或“默默无闻”。
我国从1992年开始正式启动新能源汽车的研发,布局了“三纵三横”计划,努力实现“弯道超车”。2009年又启动“十城千辆”工程开始了新能源汽车的推广,至今已五年时间了,尽管全国新能源汽车推广试点城市现已达60座,但相比推广计划,目前其累积推广完成比例却不足30%。截止到2014年底,国内共生产各类新能源汽车11.9万辆,其中大部分都是公务车市场,如公交、出租、物流和公务用车等,还包括相当数量的打政策擦边球的插电式混合动力汽车,而真正私人购买的纯电动汽车却少之有少,这就是新能源汽车的现状----尽管外表看起来很“光鲜”,但实际却是非常的“寂落”和“孤独”。那到底目前有哪些因素制约了新能源汽车的发展呢?新能源汽车目前到底面临着哪些主要的困境呢?笔者经多方调研并综合分析,可归纳总结为以下主要几点:
1.配套的充电设施不完善
相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络,电动汽车的充电设施非常稀少,据相关数据统计,目前全国共有充电站723座,充电桩约28000个,以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看,充电设施建设已明显滞后,根本无法形成有效的服务范围。这就是当前制约新能源汽车发展的首要问题。
面对当前稀少的电动汽车保有量,对于动则几百万甚至上千万投资的充电站,就目前国家政策而言,光凭约30%投资额的政府财政补贴和1.5~1.8元/度的充电服务费是很难在短期内收回成本的(国网公司曾投资的400个充电站出现全线亏损就是一个鲜活的例子),而且目前没有一种成功的、成熟的充电设施商业运营模式可供借鉴,所以充电设施投资商的热情并不高,想等待电动汽车保有量上升后再投资建设。而电动汽车购买者看见充电如此不便的现状,自然不会购买,需等待充电设施完善后再考虑。为此,充电设施投资者和电动汽车购买者之间就“先有鸡还是先有蛋”之争暗自较着劲,陷入了彼此观望的“死结”,谁也不愿“先走一步”。此外,近些年充电网络建设一直存在着行业垄断,也在一定程度上阻碍了发展。好在去年充电市场已向社会资本放开,但至目前为止,涉足的企业并不多。
另一方面,大部分新能源车主抱怨充电桩安装难。因为充电桩的安装涉及到很多层面,如政府的规划部门和房管部门、电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等等,在电动汽车未普及的情况下,每一个环节沟通起来都很困难,私家车主若想在所住小区安装充电桩,需要一个漫长而繁复的过程。
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2021年10月,伴随国家发改委《1439号》文件正式落地,标志着工商业“目录电价”制度的终结,所有工商业用户被要求参与电力交易市场。鉴于工商业用户数量众多且对交易政策的认知存在差异,为了保障市场的顺利衔接,电网代理购电作为一种过渡性机制得以设立。(来源:微信公众号“硕电汇”作者:小硕团队
3月13日,华中能源监管局组织召开重庆电力领域综合监管问题整改工作推进会,华中能源监管局相关负责同志出席会议并讲话,国网重庆市电力公司,重庆电力交易中心,华能、大唐、华电、国家电投、国家能源集团重庆公司,三峡水利电力(集团)股份有限公司等25家单位相关负责同志参会。会上,华中能源监管
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3月6日,新疆乌苏公布消防安全重点单位名单,其中包括3个发电厂(站)和110KV以上的变(配)电站等电网经营企业,分别是华电新疆乌苏能源有限公司,新疆电力公司奎屯电业局乌苏220KV变电站,国网新疆电力有限公司超高压分公司(750KV乌苏变电站)。原文如下:关于对2024年乌苏市消防安全重点单位名单的公示各
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