登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈,快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显:市场准入门槛被提高,两极分化严重。没有核心技术,缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。哪些因素是决定企业成败的关键呢?
随着新能源汽车的迅速发展,动力电池市场竞争也日趋激烈。数据显示,从2014年至2017年,我国动力电池总配套量实现了十倍增长。而随着多项动力电池回收政策的出台,我国或开启增量市场。
近期,艾意凯咨询公司从技术路线、产能建设和价值链延伸三个方面分析了在补贴的退坡以及成本竞争加剧的挑战下,决定企业成败的关键因素有哪些。
电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的,而动力电池是电动汽车的成本重要组成部分。伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈,快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显:市场准入门槛被提高,两极分化严重。没有核心技术,缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。哪些因素是决定企业成败的关键呢?
全球性的汽车的电动化大变革正在到来,政策的大力支持与技术的不断进步是电动汽车产业发展的核心驱动力。例如,美国政府为购买电动车所提供的所得税抵免可达7500美元之多;中国政府也制定了雄心勃勃的目标,并多次出台新能源汽车的购置补贴政策,使得中国成为全球电动车销售增长最迅猛的国家。应对补贴的退坡以及成本竞争的挑战,哪些因素是决定企业成败的关键呢?
电动车销售的持续高速增长的前景是毋庸置疑的。然而,伴随着补贴政策的调整与市场的日趋理性化,市场竞争将日趋激烈。美国政府已经在考虑取消前文所提的所得税抵免,市场普遍认为此举如果实行,将对电动车市场的人气造成巨大打击;在中国,对电动车(新能源汽车)补贴减免/取消的言论也喧嚣不止,以市场驱动代替政策驱动的讨论愈发激烈。有数据显示,2017年中国对新能源车的整体补贴相比2016年下降幅度搞到40%。与此同时,高能量密度,长续航里程的电动汽车已经成为中国政府的鼓励对象:续航里程在150KM以下的纯电动车型,将被取消财政补贴;政府同时将细化续航里程在150KM以上的车型补贴档次,对电池续航里程高的车型,将提升补贴。
动力电池是电动汽车的成本重要组成部分。在国家政策调整的背景下,快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显:市场准入门槛被提高,两极分化严重。高(优质)产能,以技术驱动的企业优势愈发突出,与此同时,中国的汽车动力电池企业由2016年的150家左右减少为2017年的不到100家,其中磷酸铁锂电池的生产企业数量下降尤为明显。没有核心技术,缺乏规模化生产能力的企业正面临被淘汰的风险。
应对补贴的退坡以及成本竞争的挑战,哪些因素是决定企业成败的关键呢?
1.技术路线:跟踪技术的不断发展
三元锂电池由于其在能量密度上的优势,将在未来的变革中扮演主角;其在制造成本等方面相较磷酸铁锂电池劣势的也正在迎头赶上。
能量密度:在中国,一系列政策文件中指出已经对乘用车单体电池的能量密度提出了明确的要求:到2020年要达到300Wh/kg;2030年则要求提升至500Wh/Kg。在目前已经商业化的动力电池技术中,三元锂电池将会是唯一可能够达到2020年国家标准的电池种类,其能量密度优势已被广泛认可。
制造成本:艾意凯咨询预计且随着产能的提高带来的规模经济效应,以及生产流程的优化带来的生产效率提高,三元电池的制造成本成本会在未来继续下降。虽然受到近期钴价攀升等影响,在两年内突破1000元人民币每千瓦时的关口应该不成问题。
安全性与使用寿命:通过技术改进(例如更稳定的电池管理系统以及冷却系统),三元锂电池的安全性将得到提升,电池的循环寿命也将大幅提高,在2020年提高到的1200次/接近15年的使用年限。
从技术路线分析出发,三元锂电池的市场需求将快速增长,出货量也会迅猛提升。
放眼未来的汽车动力电池市场,除了三元锂电池之外,一系列新的技术也在崛起,并将在长远期产生影响。例如,聚合物固态电池,本身使用固态电解质,能量密度与安全性突出。从能量密度考虑,液态锂电池的电池极限将会在400-500Wh/kg,而固态锂电池的理论能量密度可达到液态锂电池的2.5倍。同时,由于没有电解液的存在,封存将变得更加容易,也不需要额外的冷却设备和电子控件等,使得安全性得到提高。除此之外,固态锂电池在使用寿命等方面也有优势,因此备受市场期待。
丰田已经与2017年末宣布在固态锂电池研究的道路上取得显著进展,并计划与2022年开始销售由固态锂电池提供动力的汽车;而日立甚至计划在2020年之前将固态锂电池投放市场。在中国,多家企业与研究机构也进入了固态锂电池的研究竞赛;包括宁德时代和中航锂电等企业已经宣布正在加速推进固态锂电的研发与产业化。
我们也应该看到,固态锂电池仍然存在制造成本昂贵,固/固界面稳定性不足,电解质电导率偏低等问题,这些问题虽说会逐步得到解决,出现跳跃性突破的可能性并不大。艾意凯认为,早期商业化的固态锂电池产品有可能在2022年之前投放市场,但是固态锂电池要做到成规模的产业化并成为市场主流,至少需要等到2025-2030年之间。
2.产能建设:加快产能布局,以产能降成本
未来几年内,全球的动力锂电产能将迅速扩张并在2020年达到180GWh,中国将是全球产能扩张最迅速的国家;预计到2020年,中国的动力锂电产能将达全球的60―65%之间;美国的产能将排名全球第二。
与此同时,产能的不足,使得无法产生规模效应,以应对成本竞争的挑战,很可能是中小型企业所面临的更主要的难题。
随着补贴政策的调整与下游车厂的压力的双重夹击,动力电池企业毛利率将受到挤压。想要生存,必须扩大产能,维持产能与成本的领先优势。我们把年产能超过20GWh的动力电池厂称作是“巨型工厂”。拥有“巨型工厂”,将是未来动力锂电竞争优势的最佳体现。
产能的扩张带来的制造成本下降优势明显。特斯拉认为其新建的超级工厂未来可以帮助其电池造价下降超过30%;而宁德时代通过技术升级与产能扩张,过去两年内年电池成本下降幅度维持在15%左右。
当然,产能的急剧扩张亦会带来巨大的金融风险。因此与下游车厂的战略合作,是降低风险的一个重要手段。松下与特斯拉合资50亿美元投建的工厂是动力电池企业与整车厂合作应对竞争与风险的最众所周知的例子。在中国,对于这样的合作机会的争夺也已经进入了白热化的阶段:上汽与东风分别投资了宁德时代,比亚迪宣布联手国轩高科等等,都被视为前瞻性布局。
3.价值链延伸:适当垂直整合,控制关键资源或节点
汽车动力电池企业(以及部分电动汽车企业)纷纷将垂直整合作为未来的基础。一方面,垂直整合可以降低成本,提高效益,另一方面,垂直整合将带来上下游优势的协同效应,使得汽车动力电池企业在未来几年的产业变革过程中脱颖而出,保持优势。
电极材料
受汽车动力电池销售快速增长的影响,动力电池原材料需求也将增长迅猛;三元锂电池的需求增长将带动锂、镍与钴等有色金属的需求大幅增长;其中,钴与镍的稳定供应对未来能否满足需求增长意义重大:
钴:随着三元锂电池的进一步推广与大规模的运用,钴的需求量有大幅提高的趋势,使得国内钴的价格不断攀升,增长幅度之快,超乎许多人的预料
镍:“高镍化”趋势将推动硫酸镍的需求增长;而国内的环保压力也将一定程度限制镍的产能扩张,硫酸镍的稀缺性正在浮现
锂:碳酸锂的需求规模快速增长,而产能布局存在一定滞后性,造成短期内的供需缺口,推动了价格
锂电池生产企业及消费大户可以适当的向上游布局,加强对原材料的把控。受到钴价上扬的影响,科技企业与车企对钴资源的争夺进入了白日化。苹果公司正在就从矿企长期购买金属钴进行洽谈,计划寻求未来五年甚至更长时间的稳定合约;特斯拉与宝马等企业都已经明确宣布了与矿企的谈判,以确保电池材料的供给。在国内,宁德时代,比亚迪等均在2017年通过各种手段加强了上游电池材料的布局与把控,稳定了上游材料的供应链。
随着三元锂电池进一步推广,对大部分原材料的需求量将会进一步推高;同时,短期内的新增产能有限,使得市场担心这些原材料价格会在未来3-5年内进一步高升。但是我们预计随着市场进入反应期,产能的提高,乃至于可替代材料的出现,都会使得原材料的价格在2-3年内开始稳定甚至回落。
以钴为例做分析:全球的电动车销售量将会进一步增长,对钴的需求增长趋势不会改变;但与此同时,现有项目产能的提升以及新的钴矿项目的上马(数据库显示,全球有大约400个活跃的潜在钴矿项目),将使得产能逐渐跟上。更长期而言,将钴替代为其他电极材料也是可能会发生的。已经有企业(如英国的JohnsonMatthey)在研发使用钴含量更低的电极材料,并通过提高镍含量等途径来减少对钴的依赖。
为此,我们预计在2019年之后,除非有特殊因素的影响(例如,主要产地刚果的局势不稳定性),钴的价格会稳定并且回落,只是无法回落到2017年之前的低点。长期来看,对汽车动力电池企业仍然应该加强对上游资源的把控,适当进行投资。
电池材料
从电池原材料成本占比来看,正极材料占比最多,约占整体电池的30%之多,且在未来将会进一步上升,是整个动力电池的价值核心;同时,电极材料也是各大电池技术企业寻求突破的主攻方向。
在中国,除了隔膜外,几大电池材料都较好的实现了国产化:对于正负极电池材料,加强研发与技术驱动方向的投资应当是未来发展的首要方向;针对隔膜这一电池的核心部件,国内的技术突破已经取得,需要投资的支持以形成产业化,并替代进口。对于电解液来说,国产电解液厂商竞争力的提升以及产能的扩张,已经使得外资电解液制造商的利润空间受到波动,短期内投资应该谨慎考虑。
对于电池材料的投资,应当强化对价值链的控制,进行适当的垂直整合,并控制关键的上游资源或是生产技术。垂直整合为未来趋势,但也需要警惕伴随而来的资金压力,政策不确定性以及上游材料价格波动等市场因素所带来的风险。
纵观风起云涌的电动车动力电池市场,变革已经势不可当。市场的机遇人尽皆知,而风险及竞争与机遇并存。如何能够脱颖而出,立于不败之地呢?
艾意凯认为,企业与投资者应当在技术路线与产能升级两方面双手推进。技术上来说,三元锂电的时代已经到来,但是必须时刻关注新技术的出现,提早布局;产能方面,需要以产能降成本,考虑电池企业与车厂的合作以获取利益并控制风险。同时,通过动力电池价值链的垂直整合以保持核心竞争力,为自己在未来的竞争中增加砝码,也是致胜关键。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
22日,全球最大的纯电动力集装箱船——“中远海运绿水01轮”首航,并在海事部门的护航下,安全抵达洋山港,今后将每周一次,固定往返于“南京——洋山”航线。“中远海运绿水01”轮总长119.8米,型宽23.6米,相当于10个标准篮球场大小。利用船电分离模式,船舶可以根据航程的需要,灵活配置20英尺标准
北极星储能网获悉,据科恒股份消息,4月19日,深圳市浩能科技有限公司与中国科学院深圳先进技术研究院(以下简称“深圳先进院”)签订“动力电池宽幅涂布机性能提升”产学研合作协议,双方将围绕动力电池涂布设备进行分析和优化,推动动力电池涂布设备性能、精度、效率的升级,助力行业发展。本次成功
北极星储能网获悉,据智己汽车消息,23日上汽集团旗下智己汽车在上海举办全球首次试驾活动。智己汽车CEO刘涛表示,第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。
电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
近年来,储能产业高增长吸引众多玩家布局,与此同时,不少老牌动力电池供应商也开始将目光聚焦于储能领域。截至目前,宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池企业均已相继切入储能赛道,谋求“动力+储能”双赛道发展。随着我国新能源发电规模快速增长,新型储能进入大规模发展期。国家能源局的数
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
“亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。我们一直是全球用金属锂最大的公司,锂金属电池我们当仁不让。”亿纬锂能董事长刘金成在今年年初如是表示。据悉,亿纬的锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度,循环寿命800多次,在一些特殊而较有前景的应用场景得到应用。除了亿纬锂
“我国有望在1-2年内将攻克600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。”近期,中国科学院院士、南开大学副校长陈军表示,“全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点,以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。”无独有偶,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今年年初也曾表示,全固态电
4月的尾声将近,来自电车的价格激战却并未休止。近日,多家新能源车企开启新一轮降价,特斯拉“S3XY”组合全系降价1.4万元;理想汽车L系列降价1.8-2万元,MEGA系列降价3万元;广汽埃安SMAX车型全系降价1万元;小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型均有不同幅度优惠降价。其实,自今年春节假期过
记者从中国汽车流通协会相关部门了解到,4月上半月,我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。该协会的乘用车市场联席分会的数据显示,4月1日至14日,我国新能源乘用车市场零售26万辆,同比增长32%,4月上半月,新能源乘用车零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车。近二十年来,新能源汽车以惊人
近期,拜登政府“以威胁国家安全”的名义,宣布将调查在中国制造的电动汽车。关于中国电动车是否会窃取数据的讨论也不断增多,甚至导致当前电动车出口增速出现放缓。中国电动车真的会威胁国家安全吗?美国的调查依据是什么?中国电动汽车究竟得罪了谁?为了找到所有信息的源头,我们利用最新的大模型技
4月23日,甘肃定西安定区电动汽车充换电基础设施建设运营管理办法征求意见。其中提到,电网企业要根据电动汽车发展规划和应用推广情况,按照“适度超前”的原则,结合老旧小区改造,积极推进现有居民区(含高压自管小区)停车位的电气化改造。同时,电网企业要按照优化服务、简化手续的原则,制定充电
北极星储能网讯,4月23日,湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。文件强调:加快发展再制造产业。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造,再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。大力推进产业基础较好的工程机械、农用机械、轨道交通、
北极星储能网获悉,据中国汽研消息,4月18日,由中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)与中国标准化研究院牵头的《电动汽车充电桩能效限定值及能效等级》强制性国家标准起草工作启动会在中国汽研礼嘉本部顺利召开。多位行业领导专家及华南理工大学、北京理工大学专家学者等共70余人
据中国汽车工业协会分析,春节后,企业生产经营活动加快,制造业景气面明显扩大、重返扩张区间,市场预期继续向好。一季度,汽车行业经济运行起步平稳,实现良好开局。具体来看,汽车产销呈现较快增长,乘用车和商用车均有良好表现;新能源汽车延续快速增长势头,市场占有率稳定在30%;整车出口依然保
北极星储能网获悉,4月18日,360创始人、董事长周鸿祎更新个人微博,称“做了一个艰难的决定,我要把陪伴我9年的迈巴赫600给卖掉。”随后,他解释道:“这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’,所以我就把这车卖掉,放弃传统意义的豪华车,换上国产新能源智能网联车。”同时他还表示
北极星储能网获悉,4月15日,工信部发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)公告,在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四批)中,小米SU7、比亚迪海豹、智界S7等均列入新车型纯电动汽车乘用车车型名单。减免车辆购置税的新能源汽车车型目录(第四批)纯电动汽车-乘用车车型如
4月15日,新能源汽车在充电站充电。日前,位于福建省福州市鼓楼区乌山西路的福州首座AI微网超充站投入运营。这座AI微网超充站集光伏、储能、大功率超充、V2G(车网互动)反向放电、电池检测、AI无人值守于一体,电动汽车用户在此可感受前沿科技带来的新奇体验。
北极星储能网获悉,3月27日,商务部等14部门发布关于印发《推动消费品以旧换新行动方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设,引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表,明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。推动汽车流通消费创新发展。开展
“2号直流充电桩外观完整,指示灯状态及操作界面显示正常,充电电流正常,设备无异常现象。”4月10日,国网青海海东供电公司员工对G6京藏高速公路青海段乐都服务区电动汽车充电站内的充电桩逐一进行巡视检查,确保安全可靠运行。近年来,在服务“双碳”目标的背景下,海东地区新能源汽车保有量迎来快速
今日下午,紫京科技董事长景煜、仙游项目厂长康杰及紫京研究院万博士等一行深入仙游紫京新能源三元前驱体项目现场,开展实地巡查工作,以确保项目顺利推进,为公司新能源产业的发展注入强劲动力。在巡查过程中,董事长一行认真听取了项目负责人的汇报,详细了解了项目进展、设备安装、投产准备等方面的
日前,福建省发改委发布关于印发2024年度省重点项目名单的通知,确定2024年度省重点项目1593个,总投资4.28万亿元,年度计划投资6807亿元,仙游紫京新能源三元前驱体项目名列其中。2024年度省重点项目名单(1593个)一、省在建重点项目(1355个)(五)工业(668个)521仙游紫京新能源科技年产3万吨三元前
进入新的一年,锂电产业链“风云变幻”的速度不断加快。3月以来,受到碳酸锂期现货价格短期内向10万元以上区间波动增长的影响,正极材料价格因得到成本支撑而回暖。截至上周,锂电正极环节中,铁锂、三元材料价格均出现上涨,产量和开工率也随之回升。高工锂电观察发现,结合上下游来看,正极材料价格
亿纬锂能11月9日晚间更新可转债募集说明书,补充披露公司未来5年客户意向性需求情况。截至2023年11月初,亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年客户意向性需求合计约88GWh,三元大圆柱电池已取得未来5年客户意向性需求合计约486GWh。不过,前述意向性需求为下游客户结合市场需求增长预判、自身新能
近日,山东省泰安市第二季度“项目签约大比拼”活动成功举办,此次活动肥城共签约5个项目,其中,老城街道与天津祐建科技有限公司成功签约年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目。据悉,年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目位于老城街道办事处产业园区,项目总投资6亿元,一期建设厂房1.2万平方米,购
北极星储能网获悉,5月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年4月动力电池月度数据。数据显示,产量方面4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比
天奇股份4月18日在投资者互动平台表示,公司锂电池循环业务现已具备年处理5万吨三元锂电池的规模,年处理5万吨磷酸铁锂电池环保项目将于今年上半年投产,届时公司将具备年处理10万吨锂电池的规模(三元锂电池5万吨及磷酸铁锂电池5万吨)并形成产品规模:年产钴锰镍合计12,000金吨、碳酸锂7,500吨、电池
4月12日,魏牌首款MPV正式定名为魏牌高山,魏牌高山、蓝山新能源双旗舰将于4月18日上海车展首发亮相。这款新车已经出现在了工信部的申报目录上。新车尺寸为5045/1960/1900mm,轴距为3085mm,整备质量2610/2730kg。动力方面,新车将搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插
3月27日长远锂科公布,公司近日与AxensGroup友好协商,就后续在双方三元正极材料领域进行合作,以促成在欧洲设立正极材料生产工厂事宜签署了《MemorandumofUnderstanding》(《合作备忘录》)。AxensGroup是法国石油能源研究院的下属企业,是一个国际项目解决方案提供商,其服务内容包括:烧结炉、模组单
北极星储能网获悉,帕瓦股份公告,公司拟在浙江兰溪经济开发区内投资高性能动力锂电池三元正极材料前驱体项目,总投资为人民币4.8亿元,占地约120亩。公司拟通过全资子公司帕瓦(兰溪)新能源科技有限公司取得位于浙江省兰溪市经济开发区光膜小镇创新大道以北地块的建设用地使用权,并计划将公司年产4万
北极星储能网获悉,9月28日,陕西聚泰新材料科技有限公司(简称“陕西聚泰”)20万吨/年的新能源电池正极原材料生产线项目落户浙江舟山定海工业园区。该项目总投资达35亿,用地面积约410亩,主要投资建设新能源电池正极(主要指三元锂)原材料及关联产品,项目建成达产后,每年将生产出20万吨电池级高效
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!