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2018年5月锂电装机4.5GWh 同比增长180.96%

2018-06-19 08:16来源:墨柯观锂作者:张慧 墨柯关键词:锂电装机磷酸铁锂锂电池收藏点赞

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2、2018年前5个月锂电装机12.7GWh,同比增长199.31%

2018年前5个月中国电动汽车市场累计实现装机量12.7GWh,同比增长199.31%。其中,EV乘用车装机最大,为6.25GWh,占比49.33%,同比增长118.00%,EV客车以4.54GWh排在第二位,占比35.82%,同比暴增1125.67%。PHEV乘用车以1.01GMWh排名第三,占比7.97%,同比增长206.78%。EV专用车以718.29  MWh排名第四,占比5.67%,同比增长23.22%。 PHEV客车以153.01  MWh排在最后,占比1.21%,同比增长83.17%。1-5月五种车辆类型同比都有所增长,增长最快的是EV客车,增长最慢的是EV专用车。

从各类型锂电看,前5个月累计装机量中,NCM三元电池以7.12GWh装机占比56.25%,排在首位,其中5.55GWh用在EV乘用车。磷酸铁锂电池以5.17GWh占比40.84%,排在第二位,其中4.31GWh用在EV客车。锰酸锂电池以260.83  MWh占比2.06%,排在第三位,其中121.6MWh用在EV客车。钛酸锂电池以108.65 MWh占比0.86%,排在最后,全部用在EV客车。

从各形状锂电看,前5个月累计装机量中,方形电池以9.60GWh占比75.83%,排在首位,其中4.41GWh用在EV乘用车,4.02GWh用在EV客车。圆柱电池以1.59GWh占比12.59%,排在第二位,其中1.14GWh用在EV乘用车,330.7MWh用在EV专用车。软包电池以1.47GMWh占比11.58%,虽然继续排在第三位,但已非常接近圆柱电池,其中690.4MWh用于EV乘用车,395.7MWh用于EV客车,其他三类车也均有应用。相对来说,软包电池的应用市场更为均衡。

2018年前5个月共有73家电池芯厂实现装机,需要指出的是,这在数量上已经打破了墨柯的相关预测(注:墨柯此前预测今年电池行业会继续洗牌,厂家数量会减少30家左右,也就是说由去年的89家减少到60家左右),这意味着中小电池厂求生存的愿望非常强烈,资本也不会轻易让所投项目退出市场,这也为洗牌的推进增添了一定的不确定性。泡沫催起来容易降下去难,中国的各行各业均是如此。在电动汽车领域,如何让财政资金的使用更有效率,可能会成为主管部门越来越头疼的一个问题。

电池厂数量难下降,但行业集中度却是一直在缓慢爬升。前5个月累计装机量中,CATL以5.46GWh占比43.14%,排在首位;比亚迪以2.55GWh占比20.10%排名第二,两家合计占比63.24%。国轩高科以803.76  MWh占比6.35%排在第三位,第四名孚能科技以586.81  MWh占比4.63%,第五名亿纬锂能以494.54MWh占比3.90%,5家合计占比78.12%。天津力神进步较快,由前4个月的第14名上升到目前的第7名。

3、其他

6月12日是新政正式实施的日子。从墨柯的理解来看,新政的核心关键词是减重和降成本,其中,减重的重中之重是提升电池系统能量密度,但不仅限于此,也包括其他方面的减重工作,因此,对车企的要求明显提高,车企不能像以前那样简单把工作转移给电池厂;降成本的核心是“既要马儿跑,又要马儿少吃草”,实质就是既要少装电池以提升车辆性价比,又要满足快速提升的技术要求。这是不容易的。所以,墨柯一直认为,6月12日会是一个分水岭。对洗牌加剧的判断也是基于这方面分析考虑。

然而,今年的几批新能源汽车产品公告显示,大多数车企和电池厂都能实现新政提出的技术要求,让人大跌眼镜。随之而来的是,最近半个多月以来我们私下里听到的电动汽车事故也特别多(当然,正式报道的很少,大多被和谐了),感觉超过了以往两三年的总和。这些事故车辆基本上是一两年甚至两三年前的产品,那时候的技术要求远没有现在高。这种情况下,现在那些以牺牲安全为代价而通过公告的某些产品,在上市销售的时候还是会谨慎一些,这可能会一定程度影响到6月、7月乃至8月的电动汽车产量和锂电装机情况。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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