北极星电力网首页
您当前的位置:北极星储能网 > 电动汽车 > 正文

为什么说“换电”模式对城市货运电动车不适宜?

北极星储能网  来源:电动汽车资源网  作者:雷洪钧  2018/4/16 13:47:27  我要投稿  

北极星储能网讯: “换电”模式与充电模式之争,已经有5、6年之久,2012年开始中国政府明确了,新能源汽车技术路线是纯电动驱动的,其含义是用电机驱动汽车轮子来替代发动机驱动。但是车载电能哪里来?逻辑上有2种:一是外部电源直接供电(无轨电车模式);二是车载电池供电。外部电源直接供电的无轨电车,不是新能源汽车之列,电动汽车必须是车载电池(动力电池、氢能燃料电池)供电。车载电池电能如何供给?基本途径有2种:①用充电枪给车载电池充电;②用充好电备用的电池电,把用空的车载电池替换下来。

逻辑上,哪一个方式好,就采用哪一个方案即可。实际上已经争论了较长的时间了,到目前为止,还是公说公有理,婆有婆有理。原来提倡“换电”模式的还是国家电网、南方电网,现在北汽新能源、长安汽车也在大力提倡“换电”模式,将“换电”模式与“充电”模式之争提到一个新的高度。接下来,物流业老总们,也开始跟进,提出了换电模式,是发展城市货运电动车好模式。

而笔者的观点是,“换电”模式对城市货运电动车不适宜,供同行参考,理由如下:

一、认识动力电池外形和性能参数

下面是特斯拉电动汽车电池包的外形,见(图1)。行业外人对电池外形的概念停留在圆形、方形上。实际情况是,圆形、方形电池是车载动力系统的基本组成单位,实际供应给车厂的动力电池,不是单体电池而是集成好了电池包。由于汽车规格、品种异常的多,集成电池包不是规整的,也是无法统一的规整集成,电池包如何安装到汽车上呢?

图1 特斯拉PACK效果图

这里涉及到每一个电动汽车如何安装电池包工艺技术问题,不同规格的汽车,按市场要求,匹配电量也多少不同的,其集成后电池包几何尺寸五花八门。不同厂家的电池单体的规格尺寸也有许多种。电池单体组成电动包的过程,见(图2)。

图2 圆形电池单体组成电动包过程

二、北汽新能源和长安为什么也提倡出“换电”模式呢?

2017年11月06日,北汽新能源另辟蹊径,开启百亿“换电计划”。目标是到2022年在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台。北汽新能源还举行了“百站千车”交付仪式,向首汽集团、银建新能源以及厦门、兰州、广州等企业正式交付换电出租车。长安与北汽的思路思路是基本一致。

注意长安与北汽提出“换电”模式是针对目前充电站比较少,充电时间长,其目的是卖自己的出租车。这个案例告诉人们,北汽新能源和长安提出的“换电”模式,是为自己生产的出租车服务的。并没有针对其他厂家和其他车型。认真分析一下,充电模式没有解决“充电站比较少,充电时间长”的问题。同时“换电”模式比“充电”模式问题更多。北汽新能源高层领导回复媒体,仅仅是一句话“换电的技术上不是问题”,没有正面回答是用什么技术能解决“换电”模式的问题。

三、“换电”模式的技术上有什么问题?

1.电池包与车辆本体如何联接?

汽车是运动在复杂道路的工况上,电池包与车辆本体联接,工厂生产线的安装,有严格技术的要求,不能满足要求是不能出厂的。每一个环节,必须有质量管理人员签字的,其流程极其复杂。在用户环节如何保障“换电”安全质量问题?电池包的安装要涉及“电”,又涉及“水”,前者指电信号的连接,包括强电和弱电,每块电池的每个信号控制都需要连接。请教一下?拿什么技术可以保障用户端在日常频繁“换电”过程的保障?用机器人来保障?要配多少机器人?要配多少换电站?在车辆颠簸的过程中,车身会发生一定的形变,电池连接的匹配度和强度,拿什么技术保障其安全可靠?出现质量事故?谁是安全责任第一人?

2.不同规格尺寸电池包布置在何处?

特斯拉Model S和Model X的设计方式,电池包被包裹平铺在底盘中央位置。但是不同车辆长度是不同的,几何尺寸也不同,电池组包裹在底盘中央,势必带来更换的复杂性和难度,必须依托于专业的支撑设备将车辆撑起。如果用“换电”技术,花费几分钟能完成换电操作过程?且能保障质量安全?

3.“换电”模式下,必须配备2套以上电池系统,经济账如何算?

外人也可以看出,“换电”模式下,必须配备2套以上电池系统,谁来买单?换电站基础设施的投资相比建充电站可谓巨大,不仅仅需要换电设备的配套研发、投产、配套,更需要大量的电池筹备。这个经济账,如何算?谁买单?

四、“换电”模式对城市货运电动车不适宜

目前提倡“换电”模式,有北汽和长安,落地是服务他们自己的出租车。笔者有想不通的地方是:北汽和长安只做“换电”模式的出租车?北汽和长安投资建换电站,仅仅为自己“换电”模式的出租车提供服务?

城市货运电动车规格、品种、生产厂家众多,物流公司为了自己利益,不会被厂家困死。不同城市货运电动车规格、品种,为何被一个厂家的标准“换电”站困死呢,而放弃有国家充电标准的“充电”模式呢?

笔者观点:

①“换电”模式对城市货运电动车不适宜;

② “充电”模式对城市货运电动车要求,还有的距离,是客观的,但是,“换电”模式对城市货运电动车,问题更多;

③城市货运电动车的用户都是一些个体,比较分散,“换电”模式会生产一些社会性管理层面的安全管理问题。

④动力电池是电动汽车的核心部件,好比传统车的发动机,用户端不宜提倡有用户可以“自主”更换的。这个已经超于技术范畴。

最后一句话,北汽新能源和长安提倡出“换电”模式呢,如果是商业模式而言,其他人没有必要多言。上面也仅仅是个人观点而言。

分享到:
投稿联系:陈小姐  010-52898473  13693626116  新闻投稿咨询QQ: 1831213786
邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#换成@)
北极星储能网声明:此资讯系转载自合作媒体或互联网其它网站,北极星储能网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。
热点关注
南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)

南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)

近日,南方监管局发布《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)》,本细则适用于南方区域地市级及以上电力调度机构直接调度的并与电力调度机构签订并网调度协议的容量为2MW/0.5小时及以上的储能电站。储能电站根据电力调度机构指令进入充电状态的,按其提供充电调峰

>>更多

新闻排行榜

今日

本周

本月

关于北极星 | 广告服务 | 会员服务 | 媒体报道 | 营销方案 | 成功案例 | 招聘服务 | 加入我们 | 网站地图 | 在线帮助 | 联系我们 |

版权所有 © 1999-2018 北极星电力网(Bjx.Com.Cn) 运营:北京火山动力网络技术有限公司

京ICP证080169号 京ICP备09003304号-2 京公网安备 11010502034458号电子公告服务专项备案