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从2017年,我国新能源汽车产量季度走势来看,从一季度到四季度产量逐渐走高,其中第四季度产量更是接近一季度的近八倍。
2018年一季度由于对补贴政策不清晰以及受春节假期影响,一季度销量会在7万辆左右,2018年全年则有望超过百万辆。
2017年新能源汽车季度产量情况(单位:辆)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
在燃油“双积分”的重压和放宽外资投资限制推动的推压之下,以中国为中心的电动汽车“加速赛”时间提前了。
外资车企进入中国新能源市场的进程势必加速,主要途径包括:
与中国自主乘用车企业成立新的合资公司,但是最快量产会在2019年之后,如江淮大众等;
利用现有合资公司导入成熟车型,最快量产时间在2018年,如丰田(一汽丰田、广汽丰田);
等待新政独资建厂,如特斯拉
乘用车市场
2018年一季度,乘用车市场依然会是销量最低迷的一个季度,但由于补贴预期会更多偏向高能量密度和高续航里程产品,B级和C级车,市场会更受市场更多青睐。
2017年新能源乘用汽车季度产量情况及预测(单位:辆)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
从企业格局来看,比亚迪、北汽依靠在新能源乘用车市场的积淀,在市场依然占据主导,尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星车型销量带动下,销量增长迅速,迅速拉近与比亚迪的距离。
2017年新能源乘用车市场格局(单位:%)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
客车市场
2017年上半年客车市场低迷,但在下半年实现了大的爆发,尤其是四季度产量达到69587辆。2018年一季度客车市场依然会是全年最低迷的一个季度,但产量会高于2017年同期,GGII根据目前市场走势来看,预计一季度产量会在1万辆左右。
2017年新能源客车季度产量情况及预测(单位:辆)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
从2017年新能源客车市场格局来看,宇通与比亚迪位居前两位,龙头企业优势明显,2018年一季度这种格局很难出现大的调整。
2017年新能源客车市场格局(单位:%)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
专用车市场
从企业格局来看,比亚迪、北汽依靠在新能源乘用车市场的积淀,在市场依然占据主导,尤其是北汽新能源依靠EC、EV等明星车型销量带动下,销量增长迅速,迅速拉近与比亚迪的距离。
2017年新能源专用车季度产量情况(单位:辆)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
从专用车市场格局来看,2017年,东风汽车、陕西通家和湖北新楚风处于市场领先地位,尤其是等汽车已经在专用车市场初具优势。目前,专用车市场格局整体不稳定,但东风凭借行业优势,2018年一季度仍有望领跑市场。
2017年新能源专用车市场格局(单位:%)
来源:高工产研电动车研究所(GGII)
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